ZAKER汽车|抢先看2020款宝马4系425i埃斯托蓝真的太帅了小思看世界

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今天的主角是进口宝马425i ，这是一台你必须真的坐进驾驶室，好好开上一段路的车，才能真正发现4系跟3系的区别在哪，这种区别正是它存在的立足点。今天我们就细品细品这台宝马4系425i ，颜色埃斯托蓝。
图片自己看，直接上干货：操作体验。
宝马425i前45度侧颜

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宝马4系坚实的悬架和灵敏精准的转向，和现在的宝马3系相比，更加运动，甚至有点运动过头的感觉。
宝马425i侧面特写

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走一些过去经常走的，很熟悉的急弯，转到一半甚至要回一点方向盘避免转向过度。即使在时速100公里下，方向盘依旧非常灵敏。
宝马425i后45度侧颜

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长距离巡航的时候需要时刻把握着方向盘，还是有些累的，不像奔驰，高速下方向盘会很重，不需要多多力气就能维持直线的巡航。
宝马425i背面标准特写

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但这种说转就转一点也不拖泥带水的感觉非常宝马风范，开了4年舒适取向的奔驰，重回宝马又找到了一些久违的躁动。
宝马425i正面特写

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宝马4系的悬架的有韧性，也是宝马的一贯做派。开在路上，感觉轮胎就像粘在地面上。平时上班的时候会经过一个有急弯的高速公路匝道，作为对比，过去用奔驰过这个匝道急弯，遇到连续减速带时，奔奔的轮胎会有轻微弹跳，短时间失去抓地力。
单门无边框车门特写

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在离心力的作用下，失去抓地力的奔驰会被甩向外侧，等轮胎落地重新获得抓地力后，车子又会猛烈的朝着转弯的方向摆回来，整体感觉就是有节奏的被扯着左右摇晃，体验非常不好。但换成4系，走同样的一段路，左右摇晃就非常轻微了。
哈曼卡顿音响好评，通透而纯洁。

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不知道“簧上减10斤不如簧下减1斤”说的是不是这种轻质簧下质量的低惯性和韧性悬架，带来的弹跳幅度降? ，抓地牢靠的体验。
固特异18寸轮胎

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图片慢慢看，直接上干货：动力部分。
这台宝马425i虽然是25结尾，但发动机功率其实和过去的420基本一样，账面数字更是比家里那台奔驰GLC260的211马力和350牛/米要差上一截。
假导流口装饰， M4是真导流口。

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但得益于轿车的轻盈车身和矮底盘的设定以及ZF变速箱的调教，在体验上依旧和C260动力总成有得一拼。在官方的零百加速时间上，也是宝马425更快，只是没有机会去实测一下。
尾箱开口

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这台宝马4系，起步只要肯深踩油门，随着发动机转速的上升，动力会瞬间爆发。行驶过程中，动力也是随叫随到，即使时速到了100公里左右，踩下油门推背感觉依旧明显，但急加速的时候，车尾会传来恼人的“嗒嗒”声，这是其他车都没有的，不知道是排气的问题还是B48发动机的问题。