汽车生活自媒体|E和I还是“内个味”嘛？，同为GT家族( 二 ) 30多年前

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P2架构的车型在切换混动模式时候，电机和发动机会有明显的转速差，转速差也是顿挫的原因。如何避免顿挫，也成了大众的工程师需要解决的问题。因为大众的这套混动系统有两套离合器，在油电切换的时候通过电机离合器的“半联动”和传统离合器配合工作，带来的就是几乎感受不到的油电切换驾驶感受。
还有一点，就是混动车动力电池亏电时候的驾驶体验和最早的一些混动车不一样，迈腾GTE在充电模式下的驾驶体验并没有太大的差异，能感觉到电机还是会保持一定的动力输出，同时油耗并没有明显的改变，实际行驶12km的路程，纯电续航增加了5km 。

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不过有一点遗憾，新迈腾GTE并没有搭载大众那套招牌的DCC动态悬架系统，所以和顶配迈腾相比，它的性格不是那么的鲜明，不过优点也很清晰，就是消费者的接受度会更高。

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在B级车市场里，丰田和本田凭借较早进入的优势积累了不少的市场份额，不过它们的轻混技术并不能上绿牌。相反，插混技术和毫不缩水的德味驾驶感受是新迈腾GTE的优势，同样探岳GTE也是如此。当然， MEB平台的新能源产品才会是大众未来的招牌，不过现阶段而言， GTE家族才是性价比最高的德系混动产品。
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