汽车生活自媒体|E和I还是“内个味”嘛？，同为GT家族 30多年前

30多年前，大众就以制造物美价廉的家用汽车深受欧洲消费者的喜爱，不过那个时候的大众并没有一款高性能轿车产品。要知道那个年代可以说是汽车史上最好的年代，当年的高性能轿车代表的是每个品牌的技术实力，说得简单点，就是炫技。
在这样的背景下，大众的工程师AlfonLowenberg召集了一群工程师，在当年的EA337基础上开始了性能版车型的研发，而EA337就是第一代高尔夫的内部编号。

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第一代的高尔夫GTI就这样诞生了，正是因为GTI的性格和特点，它在很短的时间内就成了当时年轻消费者的最佳选择。各种和GTI有关的赛事、聚会和改装如雨后春笋版出现， GTI也以超过5000辆的首年销量，开启了小钢炮的传奇。
因为初代车型的热销，第二代高尔夫换代的时候也推出了更多车型。有赛事认证的，也有机械增压的，还有就是如今已经成一个系列的，柴油版的GTD 。

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随着时代的发展，汽车的传统动力里除了汽油和燃油，还加入了电力。那么在汽油的GTI和柴油的GTD之后， GT家族还会有什么系列？答案就是带电的GTE 。

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GTE首先出现在第七代高尔夫上，不过当时引进入国内的只有纯电版本的e-GOLF 。最先国产的GTE车型，就是今天我们试驾的迈腾GTE和探岳GTE 。
相比于友商们的产品，说实话一汽-大众这两款GTE车型来得的确不算早，甚至是有点晚了。

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技术上，它们其实和主流的插混车型并没有本质的差异，那么来得并不算早的它们，该凭什么获得消费者的青睐？这次8D城市重庆的试驾，给出了答案，它们的优势就是驾驶感受。

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纯电和燃油之间的衔接，是混动车型开起来和燃油车或者电动车有最明显区别的地方，说的简单一点，能否感受到动力源的切换，决定了一台混动车的驾驶体验。重庆的路，坡陡弯多，适合体验各种各样的车，当然也包括像GTE这样的插混车型。

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这两台GTE车型最核心的部分，就是一台代号为DQ400E的双离合变速箱。在这台变速箱里，厂家直接把驱动电机集成到了传统的发动机和离合器的中间位置，同时加入了第三套离合器，电机的转子成为了飞轮的一部分。
这样设计的好处，就是最大程度降低油电切换的动力衔接间隙的同时，可以在不改变燃油动力总成的前提下布置进去混动系统，大大降低研发周期和成本，消费者能享受到的就是售价的优惠。

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试驾出发前每款车都是充满电的，迈腾GTE的驾驶设定是每次启动车辆后都默认的是纯电模式，当然你也可以手动切换成其它的模式。纯电模式下，因为出色的低扭这台车前段的动力输出直观感受比主销的330TSI车型还要强，纯电驱动模式下它的最高车速可以达到130km/h ，所以只要你愿意，你可以让它一用纯电模式行驶。

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当然，如果不是每天50km以内的用车里程的话， GTE（混动）模式才是大多数人日常使用最多的驾驶模式。 GTE模式下电脑会根据不同的驾驶情况自动选择驱动方式，简单讲就是低速纯电、高速用油，需要最大动力输出时候则是油电同时输出。 7s出头的加速时间已经很优秀了，有意思的是GTE的声效发生器还能模拟出V8引擎的声浪。