「北京现代」卖的最多的大众,经销商为什么最不赚钱?


「北京现代」卖的最多的大众,经销商为什么最不赚钱?
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「北京现代」卖的最多的大众,经销商为什么最不赚钱?

?管理才是最顶级的经商之道 , 这远胜于其它 。
【「北京现代」卖的最多的大众,经销商为什么最不赚钱?】不控制发展渠道的大众 , 在国内销售渠道早已达到数千家 , 毫不控制二级网点发展的大众一方面疯狂的发展三四五线城市 , 另一方面因为二级网点的过量摧残 , 有着高成本垫资、高运营压力的一级网点早已不堪重负 。
无论是一汽大众还是上汽大众 , 经销商过得并不开心 。
大众国内的两家合资企业销量让丰田、本田累计四家合资企业望尘莫及 , 相比于上汽大众庞大的体系销量 , 一汽丰田可谓望尘莫及 , 市场浅层认知销量好=利润高的这一看法 , 对于行业来说完全相背而行 。
任何一家大众经销商 , 都有着巨大的销量 , 但销量背后是“不赚钱交个朋友”的无奈 。
对于渠道养护 , 大众并不上心 。
为了满足大众集团在华扩张的庞大野心 , 两家经销商疯狂扩张经销商体系的同时 , 也在为经销商塞满车辆 , 一来为了将压力转嫁给经销商 , 让一级经销商开设二级网点 , 保证销量的平稳发展 , 二来经销商网点的大面积铺设 , 有助于产品以及品牌的能量释放 , 保证后期传播、促销上的动力 。
但很明显 , 较高的库存系数加大经销商运营成本的同时 , 也给经销商施加更多压力 , 定期送达经销商的新车 , 必须要在车辆成为“库存车”之前交付到用户手中 。
大众车型动辄三两万的降价幅度 , 成为不少消费者选择它的重要原因 , 目前桑塔纳低配跌至6万 , 宝来/朗逸经典跌破10万 , 性价比成为“德系之光”吸引消费者的最大优势 。
压库存相当于经销商需要买进这些车辆 , 没有足够的现金就去做抵押 , 高昂的利拿走经销商卖车利润 , 再加上巨大的终端降价幅度收割利润空间 , 卖的多不赚钱的局面也就不难想想 , 再加上一级网点分设出来二级网点需要给出更大的降价空间 , 这样才能更有效的去库存 。
对于大众经销商来说 , 很好的盈利不是一件容易的事儿 , 再加上大众体系内没有高售价高利润车型做支撑 , 经销商的日子并不好过 。
丰田方面 , 一来库存系数成年最低 , 不留库存车让经销商生存环境极好 , 再加上南北丰田对渠道控制极为严格 , 在市场中你见不到二级销售网点 , 每一家丰田经销商都有着坚挺的价格以及较小的降价空间 , 如此来看 , 丰田经销商虽然销量少 , 但卖一台赚一台是妥妥可以实现 。
对于商人来说 , 他们从不在乎自己拥有多么大的体量 , 相比于这一点 , 他们更关注自己能够收获多少利润 , 商人本质是逐利不是劳作 , 劳作最多的人利润却做少 , 从根本违背商人从商的理念 , 在这点上 , 大众经销商更羡慕丰田经销商 。
渠道控制方面 , 大众还要向丰田学习 。