上观新闻|领跑世界的超级工程、网红打卡地、5G覆盖……沪苏通长江公铁大桥亮点多 7月1日

7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成通车。大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，是沪苏通铁路的控制性工程，位于江阴大桥下游45公里，苏通大桥上游40公里，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。沪苏通铁路等级为I级，设计速度200公里/小时；通苏嘉城际铁路为客运专线，设计速度250公里/小时；锡通公路为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时。
沪苏通长江公铁大桥全长11072米，其中正桥长5827米，南北岸引桥长5245米，主跨1092米，为世界上首座4线铁路+6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥，能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求。大桥建成后，张家港市告别不通火车的历史，一步跨入高铁时代，与南通之间往来不再依靠汽渡过江，为长江南北两岸经济社会发展创造新的机遇。
一座离入海口最近的长江铁路大桥
从铁路网看，大桥是长江下游最东端、离入海口最近的铁路过江通道，向北连接渤海湾和京津冀城市群，向南由沪苏通铁路接入上海，通过东南沿海通道联系珠三角城市群。沿海通道是唯一一条贯通我国三大核心城市群的纵向通道，沪苏通大桥是其关键性工程和核心节点。作为公铁两用过江通道，沪苏通大桥建成通车后，对提升区域铁路、公路路网水平，优化运输组织方案，完善交通运输结构具有重要意义，将有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展，有力助推长三角区域一体化发展。
一座“高”“大”“新”的世界级桥梁
大桥主要特点表现为“高”“大”“新” 。 “高”即主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。“大”即跨度大，主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥（桥址处靠近长江入海口，江面宽达6公里，附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万艘，航运繁忙，要求大桥的主跨必须超千米）；也指沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，沉井高110.5米，为世界上最大体积沉井基础。 “新”即运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺，比如为实现大桥超千米的跨度，建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，其中2000兆帕斜拉索的强度为世界之最。
500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨，相当于25000台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索，每根斜拉索由多束直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，相当于500台轿车的重量。此外，大桥建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢” ，创下桥梁用钢量的世界之最；混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院。
一座科技创新的世界级桥梁
在大桥建设中，铁路各参建单位坚持以科技创新为引领， 30余名院士到现场指导，克服地质条件复杂、环境保护要求高、繁忙航道安全保障压力大等困难，开展了一系列科研攻关，形成了65项专利、创造了14项新工法，在桥梁建造技术方面取得重大突破，实现五个“世界首创” ，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。一是实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创。二是实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创。三是实现1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创。四是实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创。五是实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创。在世界上首次组织了原位船撞试验，可实现3公里范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全。