每日汽车观察你学不会，特斯拉( 三 ) 美国

2018年Model3刚投产时，工程研究与咨询公司Munro&Associates就通过对它的拆解分析得出，这款纯电动车的利润率超过30% ，不但是市面上利润率最高的电动车，也超越了绝大多数传统燃油车。
虽然特斯拉作为一家企业，至今为止还未实现过年度盈利，但是它所具有的巨大成本优势有目共睹。

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作为汽车行业最有影响力的CEO ，马斯克本人拥有强大的品牌号召力，所以特斯拉在营销上花费甚少。
传统车企每年投入几十亿美元在各种媒介上投放广告，只是为了推销自己的产品，而特斯拉每当有新产品或新技术亮相时，媒体们会蜂拥而至免费报道，以此换取流量。
利用巨大的品牌效应，特斯拉能够在与供应商的合作中拼命压价；能够在选址建厂时被各地政府争抢落户，并提供最大的扶持力度和优惠政策；能够用并不高的薪水吸引到行业内优秀的人才加盟。
此外，特斯拉独有的生产制造、销售和售后服务模式，也为它带来了成本上的优势。

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Model3与ModelY的共享零部件占到了70% ，更大的采购量可以获得更低的价格和更高的供货优先级；按订单生产的方式节约了大量库存成本；没有经销商的直营模式让销售效率更高的同时，免去了中间商的利润分成。
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人才
《天下无贼》中葛优那句著名的台词“21世纪什么最贵?人才!” ，套用在特斯拉身上最为合适。人，是特斯拉各项优势种最核心的一环。
首先，作为领导者的马斯克，是特斯拉最宝贵的人才。他10岁学会编程， 12岁设计出自己的游戏软件，拥有经济学和物理学双学士学位，还曾打算在斯坦福大学攻读材料科学和应用物理的博士课程（入学后不久便离校创业去了）。

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不同于其他传统车企的一把手，马斯克既不是政客出身、也不是严格意义上的工程师，而是一个有着极客精神的企业家。
他的每一次创业都不是来自对财富的追求，而是为了实现梦想。在火箭和电动车项目都濒临破产的时候他能将个人全部身家投入进去，最后借钱度日，不留任何余地。
在公司管理上，马斯克能够真正做到亲力亲为，而不是像其他CEO那样象征性地走到一线视察工作。在Model3的量产遇到巨大困境的时候，马斯克就睡在工厂；他经常邀请一线工人一起开会，倾听他们的意见。
所以尽管马斯克私生活绯闻很多，在社交媒体上口无遮拦惹了不少麻烦甚至官司，与智商不相匹配的情商水平也让特斯拉流失了许多核心高管，但是他始终能够做到坚定如一地带领特斯拉朝着最终目标前进，不受任何干扰。
特斯拉之所以能够吸引到大量优秀的人才，还源于它独特的人才招募与管理方式。在这里没有传统车企森严的等级制度，有能力就会得到重用。

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马斯克在推特上发招聘信息时强调学历不重要，高中毕业也可以，重要的是精通编程和AI技术。特斯拉去年任命的CFOZachKirkhorn只有34岁，这在许多大公司恐怕连财务总监都当不上。
在特斯拉，两个部门之间合作没有必要按照级别层层汇报，公司鼓励跨层级的直接沟通；如果你发现正在参加的会议意义不大，可以直接离开，无休止的会议才是对生产力和创造力的阻碍。

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这种科技公司属性的企业架构和人才管理方式，恰恰是传统车企无法学会的。

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