每日汽车观察你学不会，特斯拉美国

美国东部时间6月10日，特斯拉股价突破1000美元，以1901亿美元的市值正式超越丰田汽车，成为全球市值最高汽车公司。

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一个全球年销量不足37万辆（2019年数据）、成立不到17年的汽车公司，市值超越了年销量过千万辆、成立87年之久的传统巨头。
特斯拉，再次创造了历史。
我们不禁要问，究竟是什么成就了特斯拉，它的护城河又是什么？
开篇：让我们从苹果和诺基亚聊起
为什么一个又一个百年历史、体量达到千万辆级别的传统车企，都被特斯拉干掉了？想快速理解这个问题的答案，我不得不再次搬出那个讲了无数遍的例子——苹果与诺基亚。

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2007年，苹果公司推出了第一代iPhone2G手机，我们第一次见识到了原来手机可以不需要键盘。而那一年，全球最大的手机制造商诺基亚推出的新产品N95 ，还是老样子。
2008年，苹果推出了iPhone3G ，而诺基亚依然以40%的市占率高枕无忧的当着全球手机界的一哥，它没有意识到，属于智能手机的时代已经来临了，手机不再是用来打电话听音乐的工具，它将成为个人电脑的延伸。
2014年，诺基亚正式退出手机市场，距离苹果推出iPhone不过7年时间。 150岁的诺基亚怎么也不会想到，自己会被一个造电脑的公司干掉。
最讽刺的是，早在iPhone面世前，诺基亚就接触到了触屏技术，只不过管理层认为没有键盘的手机注定小众，不会有市场。即便在iPhone爆红之后，诺基亚依然没有立即转型，原因很简单，他们不愿舍弃利润颇高的传统手机业务。
如果你理解了诺基亚与苹果的例子，那么也就能够明白传统车企与特斯拉的关系了。

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通用汽车早在1996年就开始研究纯电动车项目EV1 ，而直到2003年特斯拉才成立；日产汽车2011年就推出了面向大众化市场的纯电动车聆风，特斯拉2016年才宣布推出Model3 。
纯电动汽车技术不是特斯拉发明创造的，它早就摆在传统车企们的实验室中，只是没有人意识到，从内燃机到电动车的转变已经到来了，而且这不仅是一场技术的革命，更是整个汽车工业体系的变革。
没有人比传统车企更懂造车，只是这一次，他们和诺基亚一样，大意了。

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他们并非没有意识到新趋势的到来， 2009年和2010年戴姆勒与丰田曾先后投资特斯拉，只是最终这些钱变成了获利颇丰的纯资本投资。
真正阻碍巨头们向电动化转型的，是燃油车领域带来的巨大利润，谁都不愿在金矿里醒来转身去挖煤，革自己的命最难。
直到2015年秋天，大众柴油车排放作弊案爆发，彻底撕掉了传统车企们的遮羞布，他们不得不开始被动向电动化时代转型。而那个时候的特斯拉，虽然资金依然捉襟见肘，虽然还未盈利过，却已经在电动化的路上跑出去很远很远了。
那么，究竟什么是特斯拉的护城河？下面我将从四个维度进行剖析。
01
第一性原理
特斯拉没有百年历史，它是从一张白纸开始造电动车的企业，关于电动车的所有想象都无需受到传统燃油车的束缚，也因此可以完美演绎第一性原理。

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所谓第一性原理，就是抛开现象回归事物本质去思考，马斯克本人就非常推崇这种思考方式，他说过， “不要追随潮流，物理学教会我们从第一性原理而不是类推的方式来进行思考。 ”

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