每日汽车观察你学不会，特斯拉( 二 ) 美国

遵循第一性原理的特斯拉，打造出了完全不同于传统燃油车的产品，我们真的需要那么多物理按键吗？如果按键的本质是为了操控，那么将中控台上的功能按键集成在硕大的17英寸触摸屏上何尝不可？

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每个汽车品牌是否真的需要推出那么多款车型？苹果的手机只有一款，每年进行迭代升级即可，许多品牌推出新车型的出发点并非捕捉到了用户的新需求，而是要和竞品对标。
在汽车销售和售后领域，特斯拉也通过第一性原理进行了完全不同的尝试。汽车必须通过特许经销商的模式才能进行销售吗？为什么电动车不能像苹果公司那样，从购买手机到维修手机都可以通过线上+线下直营的方式实现？

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为什么传统车企很难适应第一性思维方式？因为那意味着要抛弃掉那些曾经使他们在燃油车时代获得成功的模式。
传统车企有着复杂的供应链体系，大量零部件和服务都外包给供应商解决了。如果像特斯拉那样走高度集成化的路，意味着要对庞杂的供应链体系动刀。
同理，传统的经销商模式也是车企们无法摆脱的甜蜜负担。庞大的经销商体系帮车企缓解了资金压力，为消费者提供更好的本地化服务，直营模式意味着切断与成千上万家经销商多年来形成的牢固关系。
更大的压力来自企业内部，电动汽车零部件数量只有传统汽车的十分之一左右,车企不得不对工厂进行升级改造，高度自动化的生产将导致许多工人失业，工会将立马站出来进行阻挠，从通用汽车到大众汽车，这样的例子已经上演过N次。
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创新力
特斯拉的第二大优势，来自于它的创新能力以及由此带来的技术领先。
提到特斯拉你能想到什么？超大屏、隐藏式门把手、OTA升级、自动驾驶、超长续航、超级充电……没错，这些都是特斯拉的标签，更是成为了整个汽车行业争相效仿的点。

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比如2012年量产交付的ModelS续航已经达到了480公里，而直到2020年许多车企推出的纯电动新车续航还不及这个数字。
特斯拉在电池技术研发方面的投入力度相当大，而不是简单的从松下进行采购。特斯拉通过优秀的热管理技术对高能量密度锂电池进行有效管理，再加上松下电池良好的耐久性，打造出了业内领先的续航能力。

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再比如早在开发ModelS和ModelX的时候，特斯拉就考虑到了空气防护的重要性，通过一套HEPA空气过滤系统开启了车辆的"生物武器"防御模式，若干年后的今天，新冠病毒影响下CN95级别车辆防护才逐渐成为标配。

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当我们看惯了符合空气动力学设计的圆润造型的皮卡时，特斯拉推出了棱角分明的Cybertruck ，半年时间订单迅速超过50万个，再次用创新力改写了行业格局。
虽然特斯拉作为汽车企业，旗下的车型产品并不多，但是它却有着多元化的业务种类，除了造车、特斯拉还自己制造芯片、研发自动驾驶系统、推出太阳能业务、打造自己的汽车保险产品、建设超级充电站。

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多元化的业务类型不但可以提升特斯拉在汽车上下游产业链上的话语权，还能够分散业务风险，增加收入来源。
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成本优势

每日汽车观察 你学不会，特斯拉( 二 )

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