体育画报汽车|保时捷Porsche Macan S，「试驾」超级玩伴( 三 ) Suv是英文词组SportUtilityVehicle的缩

文章图片
我们的目的地其实是在山上的一个平台，我们大部分的路程都是在城市环路和联络线上行驶，本分的驾驶其实才是这段路上最该体验的。这时不得不说，这个PDK变速箱表现出无论减速再提速，还是持续提速，每一次换挡如果你不观察转速表的话，是完全察觉不到的。

文章图片
除了丝般顺滑的换挡外，完全没有让我想到的是在巡航起来后，速度控制在80km/h时，发动机转速仅为1100rpm 。这让一台引擎盖下藏着3.0L基础排量的MacanS用着极低的转速来行驶，而且瞬时油耗也控制的相当不错。不过，此时你想要加速超车的话，那么就要提前预估好涡轮迟滞带来的动力延时。

文章图片
还是在标准模式下，悬架默认的是放置在舒适模式。尽管是在舒适模式，但是毕竟它是一个身披保时捷的，又是带S的Macan ，每一次路面的接缝，每一次路面的起伏，都会较为清晰的传递给驾驶者。但是并没有生硬的怼给你的颈椎和腰椎，柔软的起伏之后又将余波控制到似乎没有产生过颠簸。

文章图片
离上山的弯道越来越近，也许到时我们就没有机会尝试按下SportChrono那个超增压的机会了。于是乎，降下速度，将驾驶模式旋转到Sport+ ，按下SportChrono键……

文章图片
呜呼~~~来了！那480N的扭力丝毫不保留地全力释放，推背感瞬间而至，根本不给你做好准备冲出去的机会，以至于此时你需要胳膊、肩部、脖子往前拽着你的身体来抵抗向后的G值。 20秒真的太长了，我的身体还没适应这个G值就已经到公路的限速了。纯爷们、真汉子，是不是也就这样了呢！？

文章图片
奔袭山路，碾压弯道，这是本次试驾行程的最后一段体验。驾驶模式一直放置在Sport+ ，为的就是让这台MacanS时时刻刻保持在高转速、高增压、悬架最低且最硬，要的就是它表现出最好的状态。

文章图片
相较于标准模式下驾驶来说， Sport+模式立刻变得暴躁而不羁。灵敏的油门，更为暴躁的动力输出推动着MacanS狂奔。排气管就像嗽了嗽嗓子般，释放出咆哮的声浪，伴随着转速的爬升，宽泛的扭矩输出转速，充分的动力储备，让在任何转速下强大的动力随叫随到。

文章图片
将每一次的换挡时机交给你的左右手，入弯前迅速减速降挡，隆隆的回火声飘向耳边。全油门出弯，任由转速拉高，把每一挡的最大扭矩转速区间用完，榨干每一挡的最大功率，将身体交给澎湃的动力和由内而发的肾上腺素来控制。

文章图片
S+模式下，最硬的避震给予MacanS的韧性那是相当给力。在弯道中，无论是压缩的一侧，还是拉伸的一侧，都能稳稳地将车体"摁"在弯道中， “抱”着弯心让你坐在车内信心十足稳稳地顶着油门加速出弯。除了强劲的动力给你带来肾上腺素，驾驶乐趣带来的多巴胺更让你开心。