脑极体|马斯克和贝佐斯终有一战？，天上地下( 三 ) 如果你在推特关注埃隆·马斯克的话

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现在的现实情况是，特斯拉的自动驾驶现在仍然是L2级别的辅助自动驾驶。尽管马斯克已经多次承诺，至少今年年底前可以实现L3以上的完全自动驾驶，但这一功能似乎仍然看不到希望。与此相应的是马斯克推进的百万自动驾驶出租车计划，而现实困难是一方面特斯拉并没有拿到监管部门的批准，另一方面，特斯拉似乎还没有证明这些车辆可以完全胜任更复杂的城市道路。载客服务的安全性，始终是特斯拉绕不开的一个门槛。
而亚马逊所要布局的无人驾驶物流车和最后一公里的配送车辆则没有这一风险，这其实是给了亚马逊一次更好的“弯道超车”的机会。
而如果亚马逊一旦获得出租车商业运营许可，通过Zoox布局无人驾驶的出租车车队，那将成为特斯拉不能轻易忽视的新生力量。而现在在这条赛道上，已经上场了Waymo、Uber这样的选手，还有来自中国的AutoX、小马智行，以及等着上场的Cruise等。
低调行事的贝佐斯虽然总是站不到舆论关注的聚光灯下，但架不住亚马逊的电商业务带来源源不断的现金流，为他想要拓展的事业版图添砖加瓦。
有钱任性，正是贝佐斯能够让马斯克始终忌惮也难以真正甩掉潜在对手的重要原因。不过，马斯克也已经走出因为特斯拉量产和私有化问题而频频落泪的低迷阶段，现在迎来SpaceX和特斯拉发展的高光时刻。
实力相当，未来两人的商业斗争和隔空骂战，自然还将继续下去。
天上地下，两人终于一战？
现在来看，马斯克的太空事业和地上的出行事业，都将不可避免地和贝佐斯的商业帝国发生正面冲突了。至于谁将取得最终的胜利，这还不太好说。
首先是双方竞争的赛道都非常长。无论是太空探索，还是自动驾驶业务，都是具有长期增长潜力的商业领域。只要不出现致命错误，双方都会获得足够的市场空间和业绩回报。就如美国再次启动的月球探索计划， NASA也会平衡各家的参与份额，以避免一家独大的局面出现。

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此外，双方的激烈竞争，反而会巩固两者在相关领域当中的头部地位，而一些弱小的竞争对手要么被淘汰，要么会被迫站队。市场竞争的残酷之处就在于，两个头部对手的竞争，往往产生马太效应，把行业的资源和收益都给集聚到头部企业当中。
如果回到马斯克与贝佐斯的一系列隔空骂战当中，我们很难说清楚他们的种种言论是出于个性的“率直”使然，还是出于商人的“狡黠”算计，或者是两者兼而有之。反正，马斯克是从中受益良多的，而贝佐斯及其商业帝国也在这些口水战中获得了足够多的关注。
尽管我们这么说有一点小人之心，但马斯克这种商业界的“段子手”揭示出一种真相，就是广大的人民群众其实并不太关心技术上、商业模式上实现了哪些突破，而是更关心商业的世界里有没有可以“消费”的故事产生。
人们大多数时候都是在为自己想象买单，而商业大多数时候就是创造这些可供想象的商品的。探索月球、殖民火星是一种想象力产品，而制造话题、调侃商业大佬则是另外一种，而马斯克就是制造想象力的高手。

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如果有一个按钮，摆在马斯克和贝佐斯的面前，只需按下自己眼前的按钮，就可以让对方的公司消失，你觉得谁会按下这个按钮呢？
当这个问题摆在马斯克面前时，马斯克非常谦虚地承认他是不会按下的。因为他认为他们都是为人类的利益而推进航天事业的。而贝佐斯在被问到如何看待蓝色起源和SpaceX这些竞争者的关系时，他更是大度的表示希望他们都能取得成功。