飞行器|“电动飞机”正在来临( 二 ) 电动飞机|汽车|动力

动力推进是第三个难题，新能源的电力推进系统是决定eVTOL性能的关键。德迅投资周华林告诉虎嗅，动力系统能否在飞行器上使用的一大核心指标就是——功率密度。过去，蒸汽机带来了火车，内燃机带来了汽车，涡轮喷气发动机带来了飞机，这中间的内部规律是每一种交通工具对功率密度要求不同。以前由于成本原因和控制半导体的不成熟，电动机主要聚焦小功率高转速的应用，随着半导体发展，符合航空标准的大型无刷电动机的功率密度已经能达3-4kw/kg ，相当于80年代直升机涡轴发动机的功率密度。所以， eVTOL兴起的时点到了。
从资本视角，周华林表示，创始团队不仅要有成熟的技术路线判断力，还要有与研发阶段相匹配的市场规划，以及从试点城市到全国范畴的实施方案。
由于eVTOL需要在实际交付和运行中积累大量真实场景下的飞行数据，并进行多方位实验确保安全。商业路线上，有的公司选择循序渐进，比如沃珑空泰和峰飞科技就以先载货再载人为战略，而时的科技和沃兰特则选择直接以载人作为起始标准。
充分敬畏适航审定
适航一词源自适海——为了海上航行安全制定的航海规则，民航局就借鉴了这一理念。
如何通过适航认证是令这群eVTOL创业公司最头痛的事，这确实比登天还难。但要知道，每一条适航规定的背后都是血淋淋的历史惨案和教训，放松管理就是漠视生命。
若参考欧洲航空安全局的相关法规， eVTOL这类飞行器的故障率要与大型民航客机一致，即系统级灾难性事故率小于十的负九次方，也就是0.000000001 。标准显然够严格，也意味着对eVTOL厂商的技术要求几近苛刻。
今年4月，中国民航局已成立专门审查工作组开展亿航216型号合格审定工作，这也是中国民航局首个载人无人机系统TC审定项目。民航中南局官宣显示，亿航智能（EH.US）申请EH216载人无人机型号合格审定是全世界首例，引起了各国的高度关注，我方将对现有适航审定规章、适航标准进行深化梳理，确定审定方向及框架，迈出审定推进第一步。
该紧要紧，该松也要松。
在低空空域管理政策端，国内不断迎来红利，自2017年四川成为全国第一个开展低空空域协同管理改革的省份后，湖南、江西、安徽三省也次第获批成为全域低空飞行试点的省份。
关于配套商业环境，嗅觉灵敏的公司已经盯上了空中基础设施扩建，现代汽车年初就声称将在未来五年向全球推出200个eVTOL站点，巴西航空工业也在布局研究eVTOL充电桩。
此外，还有起降平台、指挥调度系统等等都是全新待探索的未知环节。未来几年，各方的推动将使eVTOL市场的不确定性慢慢消失，产业视野也会越发清晰。
值得围观的是，这波航空创业浪潮让新老选手站回了同一起跑点，参赛哨声响起，谁将胜出？
本文为「无人机在西南起飞」专题策划第四期，第一期回顾：《巴山，夜雨，无人机》，第二期回顾：《李白走不完的蜀道，他能飞完》，第三期回顾：《“枪口”对准无人机》，将持续报道无人机和通航相关产业，欢迎交流。