学姐评车|| 上游买矿、研究电芯，宝马电车攻势有多大胜算？，北京车展( 二 ) 面对繁复不定的未来

这一举措受到了质疑。 “有点起了大早赶了晚集， ”一位咨询机构人士对《财经》采访人员表示，宝马早期产品颇有先驱意义。但现阶段来看，油电共有平台会引发问题，比如新能源产品的设计很难跳出传统车型品牌的掣肘（电池布局、空间布局），影响纯电车型的竞争力。
宝马绝不认同上述观点。 “这叫选择的权力， ”宝马集团董事长齐普策曾对《财经》采访人员表示，一方面，通过智能化的平台和生产系统，让车辆能够顺滑地切换不同动力系统；另一方面，每个车型都有不同动力选择，这才是让消费者真心实意地选择电动出行，而不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车，阻碍消费者的选择权。
从新车型上可以管窥宝马在纯电动大战上，目前仍以稳字当头。除却采用成熟的汽车平台架构，更在电池领域做了不小的安全冗余，不但有意压低能量密度以便提升安全性，更额外做了多重物理防护保障电池安全。
【学姐评车|| 上游买矿、研究电芯，宝马电车攻势有多大胜算？，北京车展】基于利润现状控制研发规模，这或许是宝马现阶段采用共有平台的因素之一。事实上，大洋彼岸的通用、福特都曾因过于激进的研发投入，恶化了管理层和股东间的关系，更导致企业囊中羞涩。
新四化堪称吞金兽，谋求基业长青的车企都想找到出路，但过程异常艰难、昂贵，在动荡中谋求可持续发展，是所有玩家的共同议题。宝马面临着降本增效的考验。一方面，宝马拟在2022年底前优化成本120亿欧元，以便转身为科技企业；另一方面，宝马仍在加码研发，拟在2025年前，累计投入逾300亿欧元。看似高额的研发经费，也架不住“撒芝麻粒”地滥用，所有车企都要在研发上精打细算。
纯电动的下半场是智能网络，这是汽车业界越来越响的一句口号。意思是伴随纯电动汽车的普及，也给了智能网络普及的物理基础。在这一背景下，越来越多的车企、供应链企业、互联网巨头，都在试图打造属于自己智能网联汽车平台架构。在一片浩浩汤汤之下，宝马的灵活性未来会走向何方，仍需观察。
从概念车ConceptiX3在2018年4月的北京车展上的首秀，到正式上市，时间已经过去了两年零四个月，在这么长的时间里，宝马做了什么呢？
买矿、研究电芯，宝马连续落子产业链
宝马在新能源领域，尤其是纯电动产业链布局十分深邃，试图掌握核心科技。
伴随全球的节能减排压力，电动车消费换挡提速。这使得头部电池厂地位超然，不但利润空间丰厚，且话语权颇高。一位中国大型车企研发人员对《财经》采访人员坦言，为了拿到某头部电池厂的货，往往得提着钱箱去谈判。
除了电池供货的压力，动力电池技术犹如处在黑箱当中，这对于要下重金投入电动车研发的整车厂来说如坐针毡。
通过电芯原型的小批量生产，宝马可以分析生产过程的各个方面，并深化宝马对于电芯生产过程的管理能力。然后，凭借宝马掌握的知识，可以委托宝马的电芯供应商选择电池材料，并按照宝马集团的具体要求生产电池。目前， BMWiX3的百公里能耗只有16.7千瓦，并且用较小的电池体积达到了500公里的长续航。
一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对《财经》采访人员表示，在电芯前瞻研发水平上，像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深。
近期，国内多款同样选择811电芯的新能源汽车发生起火事件，让安全问题再度引发关注。恰在此刻上市，并搭载811电芯的宝马iX3成为业内相关企业作为论据，用于佐证这一技术的安全性。
华晨宝马的动力电池制造中心二期，是宝马全球第一个投产第五代动力电池的生产基地。在此走访时，《财经》采访人员看到，符合宝马标准的、由宁德时代生产的三元811电芯，被运送到全封闭的电池系统制造车间之后，会被喷涂上蓝色的绝缘漆、包覆一层黄色的绝缘膜和加上一个黑色的隔离垫，以确保高压电芯被彻底绝缘。