学姐评车|| 上游买矿、研究电芯，宝马电车攻势有多大胜算？，北京车展面对繁复不定的未来

面对繁复不定的未来，宝马的准备看似充分，仍以最保守的姿态加入争斗中

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图/Pixabay
文|《财经》采访人员李皙寅
编辑|施智梁
玩家聚齐了。伴随宝马iX3车型的落地，传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪正式在中国——这片全球最大的电动汽车消费市场上彼此博弈。
如今，新能源已经是大势所趋。但究竟选择哪种技术路线，仍在争议当中，纯电动、混合动力、燃料电池等各有千秋。但每一种技术选择都耗费巨大的资源。这让全球汽车巨头也只能盘算着手中的筹码，谨慎下注。
保持灵活性，这是现任宝马集团董事长奥利弗?齐普策（OliverZipse）的战略内核。宝马试图用灵活性破解这一难题。让纯电动、混动、传统燃油车共用一种车型平台架构。实现规模效应的同时，还能够在柔性化工厂内，让上述车型共线生产。但在外界看来，这种灵活性也颇具争议：在大众、奔驰都选择推出纯电动技术平台的时刻，显得有些步履缓慢。
“这叫选择的权力， ”齐普策解释称，一方面，通过智能化的平台和生产系统，让车辆能够顺滑地切换不同动力系统；另一方面，每个车型都有不同动力选择，这才是让消费者真心实意地选择电动出行，而不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车，阻碍消费者的选择权。
事实上，作为最早开展电动化研究，孵化出产业链龙头的车企，宝马正悄悄地积累势能：购买做电池的关键矿源，以便保障供应安全；自建电池试制工厂，提出定制化需求；谋求充电合作，提高车主使用便利程度。
在电动化时代，动力电池技术犹如处在黑箱当中，这对于要下重金投入电动车研发的整车厂来说如坐针毡。宝马必须要懂得电池的生产工艺，才能更好地向电池厂提需求，进而知晓电动车的未来。 “只晓得原料，不懂工序，做出来的蛋糕不会好吃” 。在慕尼黑电池试制中心，集成生产供给副总裁UdoHaenle曾对《财经》采访人员如是说。
宝马给了用户选择的权力，用户是否会选择宝马？宝马如何在谋求灵活性和竞争力之间取得平衡？如今到了交答卷的时刻。
灵活战略的首款产品落地
刚刚上市的iX3是中国生产、卖向全球的纯电动车型。作为继奔驰EQC、奥迪e-tron之后，传统豪车中最后一个上市走量纯电车型的企业，宝马对它寄予厚望。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求， 2025年新能源汽车需达到25%的市场份额。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉《财经》采访人员，新能源汽车消费将迎来井喷期，纯电动车会成为未来的新常态。有别于市场上传统的燃油汽车及特立独行的、比较张扬的纯电动车型，宝马试图用iX3去争夺主流电动车消费市场。
iX3算是含着金汤匙出生。其脱胎自宝马全球最畅销的SUV车型X3 ，再次基础上增添了纯电动i系列的特有设计元素，是首款搭载了宝马最先进第五代eDrive的车型。预售价控制在47万元和51万元，一位宝马方面的高层人士对《财经》透露，为了将纯电动车型的售价，控制在传统X3车型的售价区间内，也耗费了不小的力气。
iX3和X3采用了相同的车身平台，在华晨宝马沈阳大东工厂，只要稍加改造就能同时共产燃油、纯电、插混等不同车型，伴随市场需求即时调整。对宝马来说，这不但降低了再建生产线的成本、保证新推车型的品质，更能够避免因为新能源市场需求的波动，从而带来庞大的沉没成本。
模块化平台已经成为现在主流的汽车生产方式，能够实现跨车型、跨级别甚至跨种类的研发制造。增加共用部件的比例，共有研发工艺和设备，从而减少研发成本，缩短新车型推出的周期。