网约车|比跑滴滴每月多挣三四千，这些平台能影响网约车市场格局吗？滴滴出行|高德地图|宁夏

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花小猪来到长沙的时候，李昊阜心想“完了” 。
他是“妥妥E行”的运营负责人。这家网约车公司发起于宁夏，靠着高德打车聚合模式，从西部走向了全国，如今在西安、杭州、长沙、成都等30多个二线以下城市有了运营点。
这种成就在滴滴的攻势下不值一提。
花小猪以巨额补贴生猛地闯进长沙后，李昊阜和他负责的“妥妥E行”别无他法，最终司机流失了将近三分之一，乘客发单量少了一半。
损失和影响同样发生在起步于杭州的“恒好用车”和昆明的“旅程约车” 。
这些网约车小公司几乎没有姓名，他们藏于流量平台的打车选项下，唯一与乘客发生交集的场景就在于那一个个勾选框，你随机发起的叫车，或许就是这些平台提供的服务。
这个群体虽然隐匿，却足够庞大。
企查查数据显示，从2015年开始，网约车企业注册数量呈几何式增长，目前累计有7879家网约车相关企业。其中，只有不到200家网约车平台公司取得了经营许可。
从市场占有率来看，滴滴为84% ，其次为曹操出行、T3出行、首汽约车，他们有资本有背景，已经在聚光灯之下。阿里旗下高德，美团，腾讯地图以聚合模式进军打车市场。
据普华永道预测，中国网约车市场规模今年达到 5036 亿元。这个市场够大，足够涌入多个玩家。
而这群依附在流量平台下的隐秘玩家，又会对网约车市场格局产生什么样的影响？
从地方生长出来，走向全国妥妥E行是在宁夏市政府的建议下成立的。 2018年，妥妥E行在宁夏原本是打算做企业用车。评估之后，觉得这个市场太小，遂在2019年把目光瞄准打车平台。
先拿到全国网约车经营许可，然后一个个城市进行突破。
李昊阜回忆，当时创业小组有30人，准备工作分为两条线。政策线，负责和各地政府对接，拿地方网约车经营许可证，准备合规材料进行开城；营销线，去找当地租车公司谈合作，去地推说服司机入驻。
准备工作将近半年，西安成为第一个上线的城市。
“旅程约车”则是来自昆明的汽车客运集团，一家成立于97年的运输集团，受出行习惯影响业绩下滑后的一次探索， “从14年开始，所有大巴车的售票情况，就一直往下掉。原来是一年能做到10个亿，现在客票掉了可能一半。 ”
一开始，旅程约车想做的是商务面包车，仍然希望做两点之间的来回运输。但要做成这件事情，唯一合适的就是拿网约车营运许可证。阴差阳错，正式入局。
政策是进入网约车市场的第一道门槛。
旅程约车杭州分公司的周经理对细致的监管印象深刻， “像制度运营、支付方式、我们资金池的证明等等，打出来有700多页。交上去后，交管等7个部门的人要同时审核，审核完了，这7个部门会带执法记录仪，到营业执照上的分公司去检查。合规后，才会给你发城市许可证。 ”
一个地方的监管是决定能否开城的门槛，而资金实力和商业模式则决定能否走向全国。
旅程约车背靠客运集团，母公司的业务支撑着它走向了全国60多个城市；妥妥E行在有限的资金支持下目前只在30多个城市入驻，避开了北京、上海、广州等竞争激烈的一线城市。