机器|工信部宣：国产发动机整体水平已达到国际标准( 二 ) 柴油机|广汽集团|动力

2.0T-乘用车型选项可以参考「上柴公司-π2.0T双涡轮机」，标准现在还是超乎想象。最高功率160kw ，最大扭矩480N·m！在这台机器出现之前，最高的功率马力标准就是4D20M了，然而π2.0直接升高40kw（等于54.4马力）。最大扭矩也极其夸张了，水平如何可以对比某进口品牌的大排量选项，总而言之这台机器已经是目前乘用车型中水平最高的2.0T柴油机。
参考福特汽车为Ranger装备的“3.2T-直列五缸”柴油机，其峰值扭矩也不过470N·m；而且在排量多出1.2L升的前提下，功率也只是与π2.0T相同。然而排量直接决定耗油量，在没有扭矩优势的前提下会更显油耗高。这是国产汽柴油发动机的技术水平，在“国际上”又能找到多少水平相当或能否找到更强的机器呢？

比亚迪汽车自主研发的三电系统是行业技术标杆，其自主研发的系列电机涵盖：110kw ， 120kw ， 180kw以及商用车的大功率电机。这些机器中有一些已经有高达97%的能量转化高比例，也就是说在转化过程中只会浪费掉3%的电能。然而内燃机的热效率最高也不过41%左右，异步交流电机能到达85%左右，某些进口的同类型永磁同步电机也没有达到这种水平，这也是国产实力的代表。
除电机的自主研发以外，在通用福特、宝马奔驰、大众奥迪、两田一产等车企中，能否找到具备研发「电机·电池·电控·IGBT模块」的存在呢？似乎目前全球范围内只有比亚迪做得到，而且也是全国唯一一家打破绝缘栅双极型晶体管（功率半导体）的企业。
国产汽车早已今非昔比，工业4.0的时代中也许睡一觉起来就会发现行业技术领域发生了颠覆性的升级；所以在信息光速传播的阶段，思维跟不上节奏其实被淘汰的是自己。技术研发从工业3.0开始就从来不曾停歇了，自主品牌还是有一些研发型车企能力很强的。