肥猪托运|停车越来越难，为什么城市越来越大在大都市和人口迅猛生长的今天

文章图片
在大都市和人口迅猛生长的今天，每一个热爱都市生活的人，都会有被汽车搅得心烦意乱的时候。倒退100多年，我们很难想象这个将人们推上城市快速生活轨道的产物，今天会成为人们享受美好都市生活的“阻碍”之一。
堵车、停车难、停车贵几乎已经成为大都市“标配” 。在西安，对于想要开车进“城”游玩的人来说，首先想到的不是城墙，不是钟楼，往往是好不好停车。

文章图片
所有生活在大都市的人都面临这样的矛盾，一边享受汽车带来的出行便利，一边忍受由此带来的噪音、堵车、停车难等等烦扰。即便是困在纵横交错的车道里的行人，同样无法置身事外，这里缺一座人行天桥，那里的自行车道只能逆行。一直以来，以汽车出行主导的城市规划，总是在各种细枝末节里，给普通人的生活时不时添点“堵” 。
遗憾的是，汽车对都市生活舒适感的蚕食还在加剧。
01
在讨论汽车与城市空间之间的矛盾时，汽车保有量的飞速增长是不可忽视的背景。
公安部7月中旬发布的最新统计数据，全国机动车保有量已达到3.6亿辆,其中汽车就有2.7亿辆；即便是新冠疫情笼罩的上半年，依旧新增了1042万辆新车。
同时有12个城市的汽车保有量超过了300万，依次为北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津和青岛。排名第一的北京，汽车保有量已超过了600万辆，位居第二的成都，也超过了500万辆。而人口和经济总量相对排名较后的西安，汽车保有量达到343万辆。
西安的汽车保有量增速远超预期。根据数据显示， 2014年西安市机动车保有量刚刚超过200万辆，而2018年这一数据就超过了300万辆，四年时间内增长了100万辆，并且还在以每年30余万辆的速度在增长。

文章图片
■翠华南路堵车现场
城市需要更多空间来安放这些不在运行时间的汽车。大多数时候，他们因为承担着拉动经济增长和吸纳就业人口的功能备受青睐，所以就是这样矛盾。
《城市停车规划规范》要求，停车位供给总量应该是机动车保有量的1.1-1.3倍，这样算下来西安至少也需要400万个停车位。
陕西省测绘地理局曾2016年做过调查，西安约80%的车辆集中在三环内。如今约为274万辆，而三环内停车位供给仅108万个，平均每三辆车争一个停车位。

文章图片
这个缺口还在增大。近几年来，西安市每年新增机动车保有量在30万辆以上，而每年增加的停车位仅16万个。三环内的停车位增量，远远赶不上机动车的增量。
按照同样的增长速度预测，到了2030年，西安市三环内会有近994万辆汽车，而停车位仅会有332万个，缺口达662万，几乎呈指数倍增。
02
大多数城市通过“兴建停车场”来解决停车问题，造成的结果是让渡出更多的城市空间给汽车，正因为汽车不能像住房那样可以层层叠起来，这样的解决方案并不能有效减缓“蚕食”的问题。
因为计划永远赶不上变化。
2006年出台的“上海标准” ，根据上海内环线外城市交通发展水平的不同，制定了最低每百平0.3至最高每百平1.1个车位的建设标准。在当时来看，这一标准可以缓解上海城市停车难的问题。如今再看，该标准甚至比不上国内的三线城市，但上海至今仍未重新评估并升级。
对许多城市的规划者而言，他们仅需要解决当下的停车问题，依照精巧的计算得出一个平衡的数字。但正是因为城市规划缺少科学的理论和方法作指导，才往往出现了规划滞后和决策失误。