雅斯顿|PLUS却只是跟风？，PLUS蔚然成风，瑞虎8 在手机圈率先掀开了以后缀命名的形式序

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在手机圈率先掀开了以后缀命名的形式序幕后，各种以S、PLUS、PRO等寓意机型升级的产品应运而生。而近年这一风气更是迅速于国内汽车圈兴起，尤其以自主品牌居多，如长安CS75PLUS、吉利博越PRO、RX5MAX等等，作为消费者的我们已经屡见不鲜。
奇瑞旗下最新旗舰SUV瑞虎8PLUS即将于明天开幕的北京车展中正式开启预售，作为品牌旗舰和PLUS车型，想必许多消费者都会对它充满了好奇。它究竟是不是名副其实的奇瑞旗舰车型呢，还是只是一台迎合市场车型取名潮流的瑞虎8PLUS而已呢？
加个PLUS就变新旗舰？
在瑞虎8PLUS之前，瑞虎8就是奇瑞的旗舰。关于旗舰的定义，无非是车型尺寸在车系中独占鳌头，搭载最先进的车机应用和动力系统，内饰用料和做工更加讲究等等，总而言之，旗舰产品往往代表着车企在当下的上乘之作，而瑞虎8PLUS真的符合当旗舰的条件吗？

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首先在车身尺寸上，瑞虎8PLUS的确比瑞虎8占优势，这一点无可厚非。不过整体上其实瑞虎8PLUS和瑞虎8并没有拉开太大的差距， PLUS的车长4722mm ，仅仅比瑞虎8长了22mm ，至于车宽1860mm、车高1745mm（瑞虎8为1746mm）、轴距2710mm ，与瑞虎8几乎是如出一辙，视觉效果上根本无法辨别出孰大孰小，没有展现出旗舰立竿见影的辨识度。
像CS75PLUS ，虽然它不是长安的旗舰产品，但是对比CS75 ，我们看到的是两款风格截然不同的车型， CS75PLUS偏激进，而CS75则相对内敛；定位上CS75PLUS也比CS75稍高，在车身尺寸的呈现上， CS75PLUS明显比CS75宽上一圈。根据奇瑞的战略要求，瑞虎8PLUS的产品定位也会比瑞虎8高，目前还没有具体的价格消息，但是论车身尺寸，两者相若，设计也趋向同一个稳定的风格，我们实在不能客观地认同瑞虎PLUS的旗舰地位。

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此外，瑞虎8PLUS作为新旗舰车型，搭载的却是一副1.6TGDI汽油发动机，这幅发动机对于奇瑞车主来说一点都不陌生，已经广泛应用于奇瑞旗下车型中，包括瑞虎8搭载的也是同款发动机，可输出最大功率195Ps ，峰值扭矩290N·m ，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
对于一款旗舰产品，抛开1.6T发动机去驱动一台重量超1.5吨的中型SUV的动力表现如何， 1.6T是否真的可以撑起旗舰的高度，确是值得深思。据悉，未来瑞虎8PLUS还会提供1.5T+48V轻混的动力组合，怎么不该是2.0T吗？

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另外一个关于瑞虎8PLUS争议的地方出现在它的外观设计上。瑞虎8PLUS采用的是奇瑞家族最新LIFEINMOTION3.0设计语言，其硕大的多边形中网，分体式大灯、丰富饱满的车身形态机缘巧合下撞脸了上汽大通的D90 。而大通D90早于2017年上市，奇瑞的LIFEINMOTION概念则诞生于2018年，难免让瑞虎8PLUS招来抄袭之嫌。
大通D90的知名度自然无法与奇瑞相提并论，月销不足千台也难言成功，不过奇瑞作为国内车企的鼻祖之一，却让旗下的旗舰产品出现不那么光彩的一面，会不会对奇瑞的品牌形象也有那么一丝丝影响呢？

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当然，瑞虎8PLUS对内饰结构的配置升级是值得肯定的，包括对底盘的优化升级， NVH性能的提升等等。综上所述，瑞虎8PLUS并没有彰显出PLUS的元素，我看顶多把它理解成中期改款的瑞虎8再合适不过了。