无人驾驶商用前夜车企纷纷站队BAT( 二 )
据了解 ， 目前无人驾驶开始应用于Robotaxi、无人巴士等场景 ， 并已初步具备商业化条件 。 比如 ， 文远知行的Robotaxi车队已经向公众开放运营；AutoX则与高德地图合作 ， 上海市民可以通过高德打车呼叫AutoX无人车；而宇通客车L4级别无人驾驶巴士和宇通智能驾驶公交U12也在运行中 ， 目前试运营里程已超7万公里 。
不过 ， 在这些场景下 ， 无人驾驶依然面临回报效率的问题 。 海梁科技CEO胡剑平称 ， 规模化商用的前提是经营效率和经营收益率达到一定水平 ， 但要实现这一点还需要较长一段时间 。 此外 ， 滴滴无人驾驶公司COO孟醒也表示 ， 滴滴无人驾驶的车辆成本在100万元以上 ， 而要想实现无人驾驶商业化 ， 现阶段需要不断提高性能 ， 只有性能基本定型后 ， 才能降低成本 。
“价格昂贵的无人驾驶汽车不容易实现大规模量产 ， 但如果通过路车设施、一体化发展 ， 让部分无人驾驶功能通过聪明的道路来替代 ， 可以大规模降低成本 ， 车载成本最高降幅可达到90%-95% 。 ”中国公路学会无人驾驶工作委员会主任冉斌认为 ， 车路协同的实现能分摊无人驾驶汽车的成本 。
在百度集团董事长兼首席执行官李彦宏看来 ， 随着政策环境发生改变 ， 工信部以及很多地方政府都出台了相应的政策和法规 ， 允许百度以及很多其他的科技企业合法在公开路面上测试无人车 。 他预测 ， 无人驾驶五年后将全面商用 ， 届时道路拥堵会得到很大缓解 ， 城市不再需要限购限行 。
在实现商业化的过程中 ， AutoX的创始人肖健雄认为 ， 无人驾驶是一个典型的跨界融合行业 ， 产业链条很长 ， 需要众多参与主体在高度竞争的市场中逐步补上短板、走向成熟 。 任何企业都很难完全依靠自身全面覆盖整个无人驾驶产业链 ， 并真正达到无人驾驶的应用 ， 但是车企与技术公司深度合作、相互绑定 ， 有希望达到商业化水准 。
采访人员|
孙磊
编辑|
裴健如
卢祥勇 王嘉琦 肖勇
校对|何小桃
【无人驾驶商用前夜车企纷纷站队BAT】
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｜每日经济新闻
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