中国铁路|中国通往越南的铁路，有何魅力？( 三 ) 站：凭祥站地处祖国南疆的凭祥站

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9月23日11时48分，发现团见证了中越集装箱跨境班列回程第58趟、全年第105趟班列从国铁凭祥铁路口岸物流中心发车，前往重庆团结村接续中欧班列。此前，该趟班列满载着电子产品从凭祥入境。
中越跨境（南宁—河内）集装箱班列于2017年11月28日成功首发，开行效果明显， 2018年开行59列， 2019年开行111列，该班列已成为中越间贸易的重要国际物流联运平台。
第七站：
走进湘桂线铁路终点
湘桂线南宁至凭祥段是连接中国—东盟间重要的铁路通道，由于地处典型的喀斯特地貌发育完全的地区，加上南方多雨潮湿天气，沿线容易出现坍塌、滑坡、危岩落石等自然灾害，对国门铁路的安全畅通构成了挑战。

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为了整治铁路沿线各种危岩落石和水害处所，有一支200多人的防洪整治施工队伍，常年活跃在南宁局集团公司5819公里的铁道线上。他们驻扎在大山深处，被称为“防洪特种部队” 。

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这里的钢轨不同于寻常钢轨，两排钢轨中，还有单独一排钢轨向远处延伸。 “越南的轨距与中国不同，大部分路段轨距为1000毫米，我们称这种窄轨铁路为‘米轨’ 。 1972年，湘桂线南凭段改由米轨、标准轨并存混合轨——‘三轨式’铁路。 ”南宁工务段凭祥线路车间老工长杨智明说。

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来源：南宁铁路
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