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三段式尾翼依旧只出现在GTS以及TurboS车型上面 ， 支持车内中控屏手动升降 ， 仪式感很强 。

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内饰方面 ， 新车的整体造型相比老款变化不大 ， 依旧延续了豪华、运动的氛围 。 为了进一步提升运动、豪华属性 。

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TurboS选装了带照明功能的碳纤维车门槛护板 ， 无论白天还是夜晚都运动范儿十足 ， 彰显尊贵身份 。

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第一个变化：从992代保时捷911车型上“平移”过来的全新GT方向盘质感更好 ， 手感更轻盈 ， 无论男女老少都爱不释手 。 同时本次亮相的两台车型都拥有SportChrono组件 ， 除了提升性能之外 ， 对于内饰的颜值也有一定程度的提升 。

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第二个变化：中控屏幕换装了新的GPU ， 优化了车机系统的流畅度 ， 操作起来反应更敏捷 。

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座椅方面 ， TurboS前排座椅支持18向电动调节 ， 4SE-Hybrid行政加长版车型前排座椅支持14向电动调节 ， 后排也支持8向电动调节 ， 对于驾驶员和乘客舒适性以及便利性都有很大提升 。

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Panamera4SE-Hybrid行政加长版车型

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动力方面 ， 4SE-Hybrid行政加长版车型采用了2.9TV6双涡轮增压发动机+电机组成的混合动力系统 ， 发动机最大功率440匹 ， 峰值扭矩550牛·米 ， 电机最大功率136匹 ， 峰值扭矩400牛·米 ， 系统综合最大功率560匹 ， 综合最大峰值扭矩750牛·米 ， 0-100km/h只需3.8秒（搭配SportChrono组件） ， 纯电续航64公里 。 TurboS车型搭载经过升级的4.0LV8双涡轮增压发动机（活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都进行了重新设计） ， 最大功率630匹 ， 峰值扭矩820牛·米 ， 0-100km/h仅需3.1秒（搭配SportChrono组件） ， 纽北赛道成绩7分29秒81 ， 表现相当抢眼 。

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点评：本次的中期改款个人认为非常成功 ， 针对现有的造型进行了微调 ， 将此前需要选装的SportDesign运动套件也都成了标配 ， 颜值提升极其明显 ， 也很符合中国市场的需求 。 根据保时捷给到的数据 ， 目前中国市场Panamera车主的平均年龄32岁 ， 2020年上半年的国内交付量占到全球的一半以上 ， 由此可见我们国人的消费能力以及对于该车型的认可度都是很高的 。

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