申申说财经|汽车厂商怎么卖周边、卖联名？不是拿个钱包贴个Logo就完事了时代变了

时代变了，营销不易。一方面，互联网红利退潮，流量获取越来越贵，越来越难；另一方面，汽车行业处于变革期，于寒冬中洗牌，预算被压缩， “大水漫灌”已成往事，精细化耕耘越发重要。如何高效传播，如何破圈发声，一再被提及的“联名款” ，是不是一门好生意？
我们常说车市遭遇寒冬，最典型的特点是销量增长乏力，乃至于负增长。
方方面面的原因有很多，但一定符合最本质的经济规律：供大于求。
也就是说，行业里不缺生产汽车的能力，但非常缺“把车卖出去”的能力。
买车卖车，这是一个基本的商业交易行为。关注一款车的人更多了，来瞅瞅，来试驾，最终的成交量也会更多。

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这即是“漏斗理论” 。上层的开口越大，下层的成交量才会更多。
上层的开口，可以理解为“打广告”带来的流量。但目前遇到的矛盾点在于，互联网时代的流量获取越来越贵，越来越难，但是受行业寒冬影响，营销预算正在缩水。
或许，之前可以财大气粗，以大水漫灌的方式全方位投广告，正如前一段时间的恒大造车，撒重金进行全网的炮火覆盖，但“恒大是恒大” ，更多的汽车品牌必须节衣缩食。

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卖车的压力这么大，营销其实变得更加重要了。在拧巴的矛盾下，唯有在营销层面做突破，要“花小钱办大事” 。
行业内常说，跨界联名，不止于汽车，就有机会破圈，用杠杆撬动更大的影响力。
而我们今天要分析的，正是“汽车联名款”是不是一门好生意？
跨界联名：在本土市场找到新沃土
在很多时候，本土化思维其实非常关键。如果你发现有些策略明显水土不服，确实应该及时叩问内心，思考问题是否站在了中国消费者的角度上。
前不久，业界有在争论，赛事营销在中国市场究竟有没有效果？
答案可能会令很多人失望，效果并不显著，因为粉丝和消费者在很大程度上并不重合。
除了个别面向粉丝群体的小众车型外，多数家用车的潜在用户无法在“赛事冠军”和“品质优异”之间产生共鸣感。

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毕竟，我们一直没有追捧赛车运动的文化土壤，即使再培育两代人、三代人，也很难看到赛车文化普世的那一天。
要知道，接下来智能化、电动化渐成大势， “享受激烈驾驶”或成往事。
如果一味地依赖赛事营销，大概率会出现“水土不服”的症状。
那么，话题绕回来，适合于本土市场的营销方案是什么？
【申申说财经|汽车厂商怎么卖周边、卖联名？不是拿个钱包贴个Logo就完事了】如今，似雨后春笋般崛起的“跨界联名”案例，或许可以提供不一般的思路。

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联名款，官方一点的说法是，品牌跨界合作。品性相似，或完全迥异的双方走在一起，借助彼此的影响力，创造出破圈反应的商业价值。
联名这条路，本身是在产品上做创新，但“醉翁之意”却是品牌传播，寄希望于穿透圈层，达到全民热议的效果，反过来促进主要产品的成交量。

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汽车圈“找联名” ，发起者是希望提振销量的汽车品牌，可以联名的合作方有这么几类：
1、与“人”合作：可能是明星、设计师或者行业KOL 。以前直接由明星拍广告，接代言，但过于传统，未必能够激起多大水花，所以求新求巧，开始注意到手握专属性流量的设计师或者行业KOL 。