涡轮增压|国内涡轮增压发动机，大多匹配双离合和CVT，很少使用AT变速箱？ at变速器|dct|cvt变速箱

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不知道大家有没有发现这样一种趋势，国内的涡轮增压发动机大多匹配双离合和CVT变速器，开始选择放弃使用AT变速器， AT变速器逐渐没落？CVT/DCT才是未来的走势？这究竟是什么原因？
涡轮增压发动机之所以匹配双离合或CVT变速器，有两方面原因，一方面是为了驾驶感，另一方面是为了节省燃油，至于大家说的成本问题，这个早就不复存在。 AT变速器专利保护器已过， AT很便宜，反而是DCT和CVT ，由于是新时代变速器，成本并没有大家想象得那么廉价。
涡轮增压发动机为何被推出？
首先我们要搞清楚，涡轮增压发动机为什么会出现？涡轮增压发动机有两大优点，省油、动力强，该发动机进气并不是常规的自然进气，而是通过涡轮加压，为发动机提供足够的进气量，所以，涡轮增压发动机，即便排量很小，但由于进气量很足，喷油量很多，依然可以爆发强劲的动力。涡轮增压发动机推出的初衷就是为了节省燃油，毕竟涡轮增压发动机存在涡轮延迟现象，车辆加速线性感比自吸差很多，现在车主也普遍喜欢自然吸气发动机，但是汽车排放法规正在日趋严格，车企们毫无办法，只能大力发展涡轮增压发动机，以降低车辆油耗。
比如，在前我使用的车型，匹配的是2.0L自然吸气发动机，车辆动力不差，但是也不弱，车主们日常代步驾驶刚刚好，但是现在，同样的车辆，车企们更倾向于选择1.4T或1.5T发动机，车辆动力变得更强，同时车辆油耗也显著降低。比如大众帕萨特，早期使用2.0L自吸发动机，车辆烧油好像烧水，油耗非常高，技术老旧，现在则用1.4T发动机替代，车辆综合油耗大约7个油。
6AT变速器被边缘化
在紧凑级家用车型中， AT变速器逐渐被边缘化，主要是这样的车辆成本较低，车辆基本都匹配6AT变速器， 6AT变速器档位数量较少，变速器传递效率低，并且对发动机转速的控制有限，对应的车辆油耗也偏高一些。 6AT变速器，由于档位数量较少，变速器换挡平顺性也面临着考验，变速器换挡速度略慢，驾驶感相对较差一些。 6AT变速器面临淘汰，并不是因为6AT变速器成本高，毕竟6AT变速器专利都已经过期，各大车企都可以使用，而是6AT变速器真的是已经过时，传递效率低，油耗高的局面始终难以解决。
现在所流行的涡轮增压发动机，很少匹配6AT变速器，但是很多车型开始使用涡轮增压发动机+8AT/9AT变速器。
虽然6AT变速器逐渐被淘汰，档位数量更多的8AT、9AT变速器逐渐流行起来，并且在各个车型中广泛使用，这些车辆大多匹配1.5T、2.0T、3.0T等涡轮增压发动机，只是对应的车辆级别档次更高一些，基本上都是中级车型及以上才会匹配8AT/9AT变速器。
涡轮增压匹配CVT变速器，车辆油耗更低