产业家 B式”的C端故事，乘车码，一个“腾讯TO( 三 ) 对于腾讯而言

如果给现在的乘车码一个标签，最恰当的当属“B+C” 。
“2017到2018年我们主要是打基础立标杆，建立标杆城市；19年是业务层面全面铺开，包括现在的150个城市；今年乘车码主要任务是做大B端。 ”吴镇权说道。
从某种程度来说，这更像是一个从“0到1再到N”的闭环进击路径，即通过C端的技术能力，配以如今腾讯TOB侧的产业生态，进而构建“B+C”的综合打法，而后通过双端的数据互通反哺，近一步强化乘车码的产品能力。
客观来看，在B端战场，乘车码已然具备明显的优势点。 “和NFC包括实体卡相比，我们不用线下开卡，而且能提供的不仅是线上扫码服务，更是实时公交，到站提醒等一系列综合出行服务，也更符合用户使用习惯。 ”吴镇权表示， “我们打的优势不是支付那一个点，而是全流程的服务。 ”
乘车码被选择的原因还不仅如此。更可以理解为，在加入CSIG之后，乘车码提供更是基于腾讯出行框架下的全部出行基础服务，而这产业的功能组件更可以根据客户需求无限拆分重组。
已有案例率先落地。据了解，在去年和深圳地铁合作的过程中，双方共同合作定制化开发了“老人刷脸乘车”功能。

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“以前公交地铁老人都是可以凭老年卡刷卡乘车，但是因为很多老年人没有老年卡，或者很多其他中年人冒用老年卡，这种很难做实名校验。老人刷脸乘车既可以解决老年人免费乘车的问题，同时还保障了刷脸的正是实名制本人。 ”吴镇权说道。
不难看到，尽管外在始终是C端驱动，但乘车码的TOB业务却在水下早已悄悄运转。
但能够看到的是，乘车码如今的进化点已不仅仅在业务，更在架构。据了解，在乘车码内部，解决方案中心被正式推出， “我们不仅服务原来的地铁、公交业主，现在的服务对象更面向交通企业和它的监管单位，如交管局等等。 ”对于新业务线的定位，宋凌云解释。
他还有一个形象比喻， “有点像造楼，客户要求的东西腾讯能做的会自己做，不能做就交给合作伙伴做，我们发挥的就是一个总包的角色作用。 ”
更具象的解读是， C端驱动的乘车码更等同于腾讯TOB的新“先锋队” ，其背后携带着的是腾讯对于产业、产品、C端、B端的全部理解、积淀和生态布局。
四
“码”上零边界
一个码，一张图，一朵云，一个ID 。
浓缩的四个词，恰构成了腾讯在产业互联网侧的核心主线，而乘车码则是可以看作是融合四个词的具象产品。
对于乘车码的未来，宋凌云有自己的认知。 “现在我们可以说是在做交通的主动脉，包括海陆空的全部场景，后面肯定会进入整个出行生态的微循环，也就是服务跟着人的出行走。 ”
在他看来，如今乘车码的功能是在打通出行领域的“任督二脉” ，之后会延伸至用户出行的每个场景，以MaaS的模式进行无缝接驳。
“这也是来到CSIG之后更清晰的感受，就是用户连接。未来的设想是可以以乘车码作为基础ID ，向各个场景延伸，以出行领域为圆心去切每个细分的生活场景。 ”
可以理解为，乘车码恰可以作为整个出行领域的基础ID ，以此为点可以串联并盘活全部MaaS出行的服务环节， “现在我们就在做一些定制班车，定制线路的尝试。 ”宋凌云补充道。
显然，不论是乘车码产品本身，抑或是其团队，都在以“零边界”的方式推动产品在“B+C”端出行场景的迭代。
客观来说，乘车码是极具“腾讯TOB”特征的C端产品，不论是其最核心的C端驱动，还是与生俱来的TOB/G基因，都是在过去两年的腾讯产业路上，足够惊艳外界的价值点。
而对于腾讯而言，乘车码这款产品的意义所在，除了作为一个新增的B端前锋的角色，更大的价值点在于，腾讯能从中找到自身C端高地与产业结合的绝佳平衡点。