产业家 B式”的C端故事，乘车码，一个“腾讯TO( 二 ) 对于腾讯而言

强化的显然不仅是TOB ，更是固有的C端属性。 “好比我们在地铁里面看到的是一个人脸识别，其核心算法的支撑就来自于优图。 ”宋凌云表示， “优图会把产品的算法和能力作为一个底层的能力，提供给我们。 ”
显然，这次平移给乘车码带来的是双向“补贴” 。在内部，强化固有的产品形态，以具备更强的业务输出能力；在外部，与腾讯大出行生态紧密结合，更高效地构建自身的TOB方法论。
一份疫情之中的成绩单是两者融合的侧影。 “2月份我们日均刷码的用户数下降超过95%；随着4月份开始疫情的缓解，数据逐步好转。到8月份的时候，我们整体的活跃用户数接近疫情前的水平，同时我们的月活跃账户甚至已经超过了历史最高峰。 ”吴镇权表述，他是腾讯乘车码的核心产品负责人。
在他看来，利好数据曲线上扬的一个重要因素，恰是“乘车码在公司整个组织架构的优化” ， “从纯支付的工具延展到了以用户为中心的全流程的出行服务平台” ，这种底层驱动逻辑的改变加速了乘车码在疫情期间的回暖。
基于此，有意思的总结是，乘车码的这次“平移”锚定的不仅是战略层面的长期转向，更落地在产品侧短期的“立竿见影” 。
二
“慢下来，潜下去”
一个现象是，乘车码正在变得更“慢” 。
落地城市是最直接体现。 “单纯从接入数据来看，我们的速度是放缓的。 ”宋凌云告诉产业家。最新的数据是，如今乘车码的接入城市已经超过150个。
横向放缓的另一面，是纵向变“深” 。 “以往在FIT金融线追求的更侧重于交易笔数，现在我们追求的更多的是整个体系的联动。 ”
宋凌云举了个例子， “之前乘车码和地图是两个不同的事业线，联动有一些，但会分别从各自的角度进行考量，但现在架构调整后，我们以整体性的角色来考虑，对于城市的接入会一分为二，一分为三。 ”
这恰是如今乘车码的接入逻辑。即针对不同的城市采取不同的接入方案，在考量城市是不是适合接入的同时，更会根据城市情况和接入成本考虑是接入乘车码“实时公交、地铁、公交以及建立联动”等功能的全部还是局部。
更明显的变化在乘车码的考量“尺线” 。 “在支付笔数之外，活跃度成了现阶段我们更看重的一个产品指标。 ”宋凌云告诉我们。
与新“尺线”对应的，是对确定接入城市的更深层次服务。据了解，除了行车前的线路规划，腾讯乘车码还会以智能推荐系统为中枢，为用户提供更细颗粒度的线路规划和到站提醒。
“比如怎么换乘，再比如你可以从哪个站口出，甚至我们还考虑把地铁和公交的一些福利放进来，增强用户乘车后的体验。 ”
可以理解为，如果说之前对于接入城市的切入点仅是“乘车中” ，那么如今乘车码对“接入”的定义已然放大至“乘车前、乘车中，乘车后”的出行全链路，从服务的深度和广度增强用户粘性。
“未来我们还会做周边商圈、景区的推荐，以及‘最后一公里’出行工具，像网约车、共享单车的接驳联动。 ”吴镇权表示。
能看出，这也恰是乘车码可以撬动商业价值的支点所在。即在用户的刚需范围内，满足其全品类的出行需求，通过联动外部场景产生“不刻意，不打扰”的商业价值。
值得一提的是，在对商业化的态度上，乘车码体现出一贯的“腾讯风格” 。 “商业化是需要考量的东西嚒？是。 ”宋凌云放慢语速，说道， “但不是第一位的，更应该找到商业化和服务之间的一个平衡点。 ”
一个具象的比方是，企业发展业务，恰似行军打仗，既要能急行军，又要会稳扎稳打，既要看得清远方烟火，还得会计算兵马粮草，步步稳妥，才能攻敌制胜。
三
“TOC ，更TOB”