产业家 B式”的C端故事，乘车码，一个“腾讯TO 对于腾讯而言

文章图片
对于腾讯而言，乘车码这款产品的意义所在，除了作为一个新增的B端前锋的角色，更大的价值点在于，腾讯能从中找到自身C端高地与产业结合的绝佳平衡点。
撰文|皮爷
出品|产业家
宋凌云的表达很自然。
“为什么要转过来？因为它跟产业的联动太多了，乘车码从CtoB的角度，哪怕是纯B的解决方案，都跟产业联动非常大。 ”电话另一边，他告诉产业家。宋凌云是腾讯公共交通业务的总经理，也更是这次架构调整的最直接观察者。
焦点围绕在乘车码最近一次的架构调整。更准确的消息是，今年3月，乘车码被正式从FIT金融线划分至腾讯CSIG事业部，真正成为腾讯产业互联网“独立团”的一员。
这似乎代表着某种信号，腾讯开始聚合全部出行力量，以乘车码为C端先头部队，从组织架构层面打“团战” 。
关于腾讯乘车码，人们并不陌生。大众最新的一次认知来自疫情，表征是它联合各地交通局，以乘车登记码的形式记录人员出行轨迹，覆盖公交、地铁等多种交通方式，助力了大交通防疫战线的搭建。
但若沿着这条线向前看，或不难发现这款仅上线3年的C端产品一些原有标签：如用户数达1.5亿，如已然覆盖29个省份直辖市，再如其也已经成为众多智慧城市的出行首选。
腾讯产品力显然被再次论证。不过不同的是，和微信、QQ等底层逻辑为C端的明星产品不同，乘车码的原生驱动是如今腾讯大步迈进的另一面—TOB 。甚至一个更精准的定位是，在乘车码产品上，体现出来的的不仅是沉淀的C端产品力，更是“930”变革之后产业腾讯的B端路径。
“拥抱产业互联网”口号两年之后，新战场上的腾讯，正在重构护城河。
一
“一次平移”
“原来是独立团，现在是集团军。 ”对于这次“平移” ，宋凌云给出一个颇为形象的比喻。
更具象的理解是，从FIT金融线到CSIGtoB战场，乘车码团队要接受的不仅是面向对象的变化，更是基于CSIG内部的产业协同。
面向对象的改变容易理解。 “我们原来是面向C服务端，现在则是要把一些重心偏移到B端的运营和管理能力提升。之前是只服务于老百姓的，现在乘车码的有些能力是可以服务B端用户，如行业解决方案、管理能力和运行效率的提升。 ”
可以看作，这次平移体现在明面上的信号，恰是乘车码“战略方向”的转变，即从在C端产品既有定位的基础上，释放并强化团队本身的TOB属性，成为腾讯智慧交通TOB侧的“长矛” 。
从另一方面看，这次“平移”的驱动也恰是外部环境的变化导致。 “我们现在更多谈到的是新基建， 5G建设、AI智能、大数据，智慧城市的最大一个表征就是智慧交通，它等同于一个主动脉，这个大场景中需要的是公共交通解决方案。 ”宋凌云说道。
从更现实的角度来看，只有乘车码与CSIG实现业务上协同，才能产出足够适配出行产业的解决方案，在满足趋势要求的前提下，分得更大的蛋糕。
焦点仍聚焦在与CSIG团队内部的协同。
“到CSIG之后，我们发现跟大出行结合的非常紧密，跟地图的能力，跟车联网的能力，跟大出行的能力，包括跟LBS的能力，跟云的能力结合的非常紧。 ”宋凌云告诉产业家， “从C往B走，这种产业联动和我们整个CSIG底层能力的互动非常重要。 ”
基于此的一个大背景是，在CSIG内部，腾讯已然建立起完整的智慧出行框架。
早在2018年11月，腾讯就发布了智慧出行战略，整合车联网、地图、位置服务、汽车云、自动驾驶等业务，同时协同AI、内容服务、微信等生态能力，面向汽车行业提供一体化的数字化解决方案。
此次“平移”恰可以理解为，是腾讯对乘车码TOB路径的深度“加持” 。即在复合的底层架构下，乘车码可以通过对不同产业组件的排列组合，更快更高质地打通TOB“任督二脉” 。