E电园|周江峰：热管理系统供应商在电动汽车时代的机会出品

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9月16日-9月17日，中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会。来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点，汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战。而克服这些挑战，创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值，就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题。
本次大会就上述命题进行了着重讨论，对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划。

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杭州三花研究院有限公司总经理周江峰与会并发表演讲，以下为演讲实录：
各位领导、各位专家，上午好。
就像主持人说的，刚才我们前面谈了很多电池、电机、电驱、电控，这个其实是我们做新能源经常谈到的“三电” 。我们做热管理，其实在传统汽车的时候其实并不受重视，只是用来车身舒适性控制就行了，车厢的温度调好，最多加上一个发动机的热管理，这个是传统汽车的热管理。电动车上来初期的时候热管理也并不受重视，那个时候大家延续的思维还是用传统的车过来，车的电动化后传统热源没有了，就加一个PTC ，电池的冷却大部分是靠自然冷却，也没有考虑水冷，随着电池的密度越来越高，现在我们也引入了电池的水冷技术等等。今天我们看到热管理在电动汽车时代到来的时候我们存在哪些机会，会有哪些新的技术。
我总结了一下，有三个方面：第一个是绿色环保，大家都很关心汽车排放，汽车排放现在解决了，从燃油汽车变成了电动车。在热管理里面，用到的制冷剂是不是环保？刚才说到的电动汽车如果用PTC是不是高效？这个是我们今天的第一个话题，绿色环保、高效节能。第二个方面其实前面很多嘉宾也都提到过的集成化，在电动汽车的领域里，新的热管理系统，随着整车的需求也提出了一个集成化的需求。第三个也是离不开我们一直在谈的电动化、网联化、智能化，热管理方面是不是也有智能化的一些技术可以运用呢？今天我的报告就是围绕这三个方面展开。
第一个，我们谈谈绿色环保。绿色环保，刚才我已经提到了，从制冷剂方面来说，我们现在用的R134a大家都很熟悉，所有的中国汽车厂现在普遍用的都是R134a ，欧美现在法规已经出来说慢慢的要向R1234yf去转变。为什么会有这个转变呢？其实还是环保，大家可以看到，新的制冷剂对臭氧层都没有破坏性的，第二个就是对全球的变暖的影响，它所有的制冷剂都是对二氧化碳相对值进行比较。第三个就是汽车离不开制冷和制热系统，即热泵系统.我们评估了四个潜在的制冷剂，哪一个是适合未来的热泵系统需求的，我们也做了一个评估，后面我会系统的来说。
从各个方面来看，如果我们抛弃了安全性来说， R290 ，也就是丙烷其实也是一个不错的制冷剂，它可以满足热泵的需求，但是它也是一个高可燃性的物质，在有一些汽车厂其实也做了一些前期的研发，但是没有很大的推广。最后一种就是R744 ，也就是二氧化碳，二氧化碳现在对于热管理来说是一个比较热门的话题，很多厂家也都在做前期的研发，包括欧洲的一些主机厂。
我们刚才说了， R1234yf肯定是要走过的一个路程，所有的整车厂现在面临着出口欧洲的车，首先提出的肯定就是1234的这个需求。国家其实在前一段时间也发出了一个对整车厂的调研报告，可能在2023年，要对整车厂有一个R134a用量的限制，也就是每个车厂100吨，这是什么概念呢？我们说通常一辆车冷媒的用量是在500到600克，如果用这个限额来说，这个车厂的冷媒限额只能限制在每年只能产10万到20万，其他的车就不能用这个冷媒了，这个是我们这个行业要考虑的问题。