中国汽车观察|宝马终于出手啦！，特斯拉搞砸了电动车豪华感随着技术逐步成熟

随着技术逐步成熟，相关配套设施与服务逐步完善，消费者对于电动车的接受度也在升高。但是目前关于豪华品牌电动车标准，一直是一个空白。特斯拉“先入为主” ，率先在消费者心目中树立了电动车的形象，但是随着越来越多消费者对做工、可靠性等方面吐槽，显然与高级车型该有调性相差甚远。但是不可否认的是，特斯拉的先期拓展，已经让其销量上具备了一定优势。

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但频发的技术故障、不忍直视的装配工艺以及不断调整的售价，让特斯拉投诉不断，车主怨声载道，市场需要一台真正靠谱的豪华电动车。 9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，并公布了47-51万元的预售价格。此外与其他品牌先进口后国产的方式不同， iX3直接选择在华晨宝马铁西工厂国产，未来将面向全球市场销售。

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华晨宝马iX3的推出，不仅让消费者有了更多的选择，同时这款车依然保持宝马车型驾控核心，更为重要宝马iX3在材质、技术、安全、服务等方面，真正全方位展示出豪华品牌造车水准和环保理念，打造豪华电动车标杆。
豪华级技术更给力
【中国汽车观察|宝马终于出手啦！，特斯拉搞砸了电动车豪华感】对于宝马的新能源，其实我们可以抱有足够的期待， 2017年宝马就销售了超过10万辆新能源车型。作为豪华品牌新能源开创者，从销量来看，在BBA中，只有宝马最了解新能源的江湖。

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对于宝马iX3来说最大的看点是搭载第五代BMWeDrive电驱技术，宝马集团首款搭载该技术的车型，在电池、电机、电控三大核心领域实现了升级。这套动力系统将电动机、传动装置和电子装置集成在一起，电动机是一台励磁同步电机，该电动机并不使用永磁体，也就意味着在制造过程中，不需要稀土材料。这款电动机的功率比宝马集团现有的电动机功率高30% ，效率则高达93% 。

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在电芯上，宝马则优化了内部结构和提升了能量密度。并且电芯单元的组合拥有很高的可扩展性，就像“搭积木”一样，组合的电池模块可多可少，以搭载在不同尺寸、不同续航里程的车型上；电池组的封装采用模块化系统设计，便于维护和维修，更大的电池包可以匹配更长续航里程的车款。并且采用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，由188个棱柱电池组成，每个电池都有自己的铝制外壳，分为10个模组。这款电池电芯的能量密度提高了20% ，电池包系统能量密度达到154瓦时/公斤。

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并且在续航里程上，宝马iX3的电池包容量为74kWh ，电池包系统能量密度154瓦时/公斤NEDC续航里程为500公里。
以宝马iX3为例，其电动机最大功率超过210kW（286Ps），峰值扭矩达到400牛·米，零百加速时间6.8秒。作为参考，现款宝马X330i搭载的2.0T发动机最大功率为252马力，峰值扭矩为350牛·米。电动机的各项参数都要比2.0T发动机来得更强，再搭配低重心动力电池的底盘优势，操控性能非常值得期待。
豪华级安全更放心
相比目前风头正劲的特斯拉，以及其他豪华品牌，宝马iX3赶上了好的时机。一方面现在电动车规模效应已逐步兴起，特别是高端用户购买电动车意愿明显提升，这与宝马的目标用户高度重叠；另一方面，电动车相关技术方面也已经成熟，宝马iX3不仅少走很多弯路，而且能更好满足消费者需求。并且与特斯拉报以各种事故，让人胆战心惊不同，宝马iX3还从多维度打造车型安全。