汽车公社|易烊千玺带不动宝马iX3( 二 ) 在酝酿了869天后

想要兼顾所有，就必须会有所妥协，因为后驱车的设计，底盘必须留出驱动轴的位置，那对于纯电动车型来说则并没有意义，影响电池排列方式的同时也减小了续航里程，不仅如此前舱也必须留出发动机和变速箱的位置，这对于使用电机的纯电动车来说也毫无意义。

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原生持续没有错，但不如说是在燃油车平台基础上适配了新能源车型而已。
所以拥有纯电动平台但是售价更低的蔚来ES6拥有510公里的续航里程， 4.7秒的破百能力，难道宝马iX3的到来唯一能够让我们感受到的是中国新造车势力的强大？
显然iX3的到来让我们没有感受到宝马在新能源市场的诚意。
当然，作为第五代驱动系统， iX3也有很多的亮点，驱动单元，其中电机、电子系统和变速器被整合到一个中央外壳中。因此，驱动技术所需的安装空间及重量大大减少。与上一代相比，电机输出与驱动系统重量比提高了约30% ，百公里16.7千瓦·时的低能耗，对于一辆体重超过2.2吨的中型SUV来说，这样的电耗水平表现相当不错。
但这样的提升在中国市场并没有让我们感受到真正的变化。
iX3不是破局者
豪华品牌需要一个破局者，但显然宝马iX3不是那一个破局人。
豪华品牌之所以能够成为豪华品牌是因为做到了一般品牌做不到的事情。在燃油车时代V6、V8、V10等等大排量发动机提供了豪华品牌不同于一般品牌的高性能动力，具有技术沉淀独特的调教，更加出众、成本更高的外观设计，用料更加奢华，极具匠心的内饰设计，是豪华品牌高溢价能力的根本原因。

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但是在新能源的江湖，显然宝马没有做到这一点。
市场对于纯电动车型的需求是什么？最大的并不是我们认为的续航里程，加速度，外观内饰，而是未来和创新。燃油车是上个时代的产物，而新能源车必须要属于下个时代的产物。
从奔驰EQC到奥迪e-tron ，再到宝马iX3 ，豪华品牌三大巨头都在企图找到纯电动的豪华基因，如何让这辆豪华品牌的纯电动车无论从哪一个方面都像是一辆豪华品牌的纯电动车型。
对于豪华品牌，我们就是需要他们给我们带来其他品牌做不到的东西，那些更像未来的东西。
更高的续航里程，更快的加速度，更加智能的系统，更好的售后服务只是未来感的其中因素而已，当小鹏P7以706km作为自己的最大宣传点，让我们知道原来纯电动车型已经进入了7的江湖，蔚来以换电模式让我们知道原来新能源车也能够在5分钟之内就“满血复活” 。即使是理想也在用自己的实力证明着中国对于新能源未来的态度。

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当这些品牌都在真正创新时，宝马们在做什么呢？
ABB显然都没有找到这一个答案，开起来像奔驰、像宝马、像奥迪的纯电动车型仅仅只是现有车型弥补，那些品牌的强大历史技术积淀反而成为了他们无法创新的桎梏。
我们期待看到一个与众不同的宝马，一个属于下一个时代的新能源车型，这样才是我们心目中的宝马，这才是豪华品牌在新能源市场该有的样子，特斯拉是一个例子，我们也希望宝马能够做到，不过从现在来看iX3显然不是这样一款车型。
文/林嘉浩
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