汽车公社|易烊千玺带不动宝马iX3 在酝酿了869天后

在酝酿了869天后，宝马打出了一张烂牌。
9月13日，备受瞩目的创新纯电动BMWiX3正式在中国首发亮相。并在现场正式公布预售价格，其中iX3领先型预售价为47万元， iX3创领型预售价为51万元。自从2018年4月25日北京车展conceptiX3首秀，到昨天2020年9月13日宝马正式开启iX3的预售，已经过去了2年4个月零20天。

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在这些天中，中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，随着特斯拉的猛攻，新造车势力逐渐从PPT转向用产品和质量发言，从曾经的缺少资金到远赴美国上市，新能源的江湖每一天都在发生着巨大的改变。
那么对于宝马iX3来说，这个江湖还是否会流传下属于他的传说？答案或许并不确定。
妥协的产物
对于宝马的新能源，其实我们足够期待， 2017年宝马就销售了超过10万辆新能源车型，豪华品牌新能源开创者，从销量来看似乎在ABB中，只有宝马最了解新能源的江湖。 iX3作为宝马集团首款搭载第五代BMWeDrive电驱技术的车型，也是宝马新时代的首款纯电动车型。
那么对于ix3显然我们可以期待更多。
谈论到对于纯电动车的期待最简单粗暴的就是续航里程，当小鹏P7已经带着706公里的续航到来之时，我们也期望iX3能够达到甚至超越这一数字，但很显然宝马并没有。

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搭载74kWh电池，最大输出功率210kW ， NEDC综合续航里程500公里，宝马iX3并没有给我们太多的惊喜。虽然相比EQC、e-tron ， iX3确实是ABB中同级别续航最好的车型，但相比新造车势力，这样的数据并不占优。
原因在于宝马使用了保守的设计。 iX3的电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，但是同样使用811电池的小鹏以及几何能量密度达到了170以及182瓦时/公斤，宝马在这一数据上也并不领先。
811的密度明明可以更好，但是宝马却故意调低密度。业内人士分析认为安全性是宝马这么做的原因之一。从目前811电池自燃的事件来看，安全性还是宝马最看重的一点。但对于宝马来说，之所以是豪华品牌就是做到了一般品牌做不到的事情。
兼顾续航里程和安全性，这是我们希望宝马作为一个豪华品牌，一个德国豪华品牌应该做到的事情，而不是因为安全就降低了续航里程。
与此同时动力方面， iX3搭载了一台最大功率为210kW ，峰值扭矩达到400N·m的电动机，百公里加速仅为6.8秒，这在一个燃油SUV上或许是一个不错的成绩，但这是一辆纯电动车型，一辆宝马的纯电动车型，这样的数据在同级别车型中并不亮眼。

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iX3搭载的是一台“励磁同步电机” ，不同于大部分纯电动车采用的永磁同步电机。他励同步电机属于直流电机的一种。
直流电机的励磁（为电动机利用电磁感应原理进行工作提供磁场）方式分为他励和自励。他励电机需要额外电源提供励磁电流，自励电机自己可以提供励磁电流。他励电机不需要永磁体来提供励磁，也就摆脱了对稀土材料的依赖。宝马集团此前曾表示，其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。环保和调速区间是这一电机最大的优势，未来如果推出双电机版本，将大大提升iX3的加速性能。
宝马iX3在关键性能上的不占优势可以说和平台有着千丝万缕的联系。
【汽车公社|易烊千玺带不动宝马iX3】早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型， “油改电”是第一印象。但有人要质疑iX3并非“油改电” ， CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持。