贵州茅台|让我们恭喜各位船东，一个月喜提航母！国企改革

九大船公司2021年上半年业绩汇总：
? 马士基：营业收入为266亿美元，净利润为65亿美元;
? 达飞：营业收入为224.8亿美元，净利润达55.5亿美元，同比增长29倍;
?中远海控：营业收入为1393亿元(约合215.4亿美元) ，净利润约为370.98亿元(约合57.4亿美元) ，同比增长近32倍;
? 赫伯罗特：营业收入为106亿美元，净利润为33亿美元，同比增长9.5倍以上;
? HMM：营业收入为45.6亿美元，净利润为3.1亿美元，去年同期亏损约3205万美元，实现扭亏为盈。
? 长荣海运：营业收入为68.3亿美元，净利润为28.1亿美元，同比增长超27倍;
? 万海航运：营业收入为新台币866.33亿元(约合美元31.1亿美元) ，税后净利润为新台币336.87亿元(约合美元12.1亿美元) ，同比增长18倍。
? 阳明海运：营业收入为1355.5亿元新台币，约合48.7亿美元，净利润为590.5亿元新台币，约合21.2亿美元，同比增长超32倍;
? 以星航运：营业收入为41.3亿美元，净利润为14.8亿美元，同比增长增长近113倍。
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让我们恭喜各位船东，一个月喜提航母！！！
但是，可能但是，
下面分析来自皮客100
“繁华过后，国际海运市场可能将是一地鸡毛！
最近宁波的大货主和货代联手，自己租船拉自己的货往美国运。现在是跑一两趟就能赚一条船的畸形海运市场，货主被逼成船东也就不奇怪了。
暴利之下，很多人开始蠢蠢欲动。连我的朋友圈都有人在买卖二手集装箱船，造船厂的订单都很满，集装箱工厂更是日夜不停的生产。
但是国际海运市场难道会一直这样红火下去吗？不可能的！繁华过后，一定是一地鸡毛。海运公司历史上在大部分时候是惨淡经营，有些船公司，以前本身的X钱使命大于靠他赚钱。面对印钞机一样的火爆行情，估计船东自己都懵了。
船公司当然会尽可能让行情持续更长点时间。现在一方面是海运仓位奇缺，一方面很多航线在偷偷减少班轮密度。我熟悉的西非线并没有港口拥挤，但很多周班轮被无故取消。疫情造成的港口拥挤，和空箱回运困难，影响到运价的因素并没有船公司宣扬的那么大。
暴利吸引的一些新的资本进入海运市场后，随着各国经济慢慢恢复正常，也许运价崩盘瞬间就来了。这轮海运行情是空前的，也有可能是绝后的。想想去年的口罩生产机器，去年过百万，今年5000块，废铁价。
【贵州茅台|让我们恭喜各位船东，一个月喜提航母！】但是，就算判断准确，知道这些也没有用。高运价的货该发还是要发，等哪天降价的靴子落地了，再去面对和消化高成本的库存，这就是生意，没有那么多选项给你。