海底高铁|全球第一条海底高铁隧道，中国修成了，时速350公里，世界第一盾构机|中国军备

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图为汕头湾海底高铁隧道工程【海底高铁|全球第一条海底高铁隧道，中国修成了，时速350公里，世界第一】最近，在基建领域，我们再次创造了奇迹，全球第一条海底高铁隧道即将让中国修成了，这条隧道就是汕头湾海底高铁隧道，要问这项工程到底有多牛？这条隧道还创造了多个世界第一，例如建造难度世界最大，设计时速世界最快等等，据介绍，该隧道的设计时速达350公里，可以通过中国目前速度最快的复兴号高铁动车组。
图为海底隧道挖掘现场截至现在，对于许多国家来说，在海底修建高铁隧道依旧是一件想都不敢想的事情，目前完成这项工作的主要方式是铺设沉管，通过一节一节吊装沉管来实现隧道主体的建设，并最后通过锁紧物料来固定，但沉管建设的方式一般只适合公路隧道的修建，因为像火车，高铁这类的时速达数百公里的高速交通工具，带来的动能沉管根本无法承受，这个时候，就必须使用盾构机在更深的海底修建隧道。
中国修建的汕头湾海底高铁隧道便是如此，埋深达到了12米，虽然把这样可以解决列车高速行驶带来的动能问题，但海底的巨大压强将给施工带来了大量的麻烦，目前世界上大部分国家生产的盾构机，最多只能在0.4到0.5兆帕的环境下工作，如果超过压强，盾构机就很有可能损坏，进而导致施工无法进行，除此之外，汕头湾海底高铁隧道的修建还需要克服极其恶劣的地质条件。
图为汕头湾海底高铁隧道汕头湾海底高铁隧道位于环太平洋火山地震带，属于8级地震的多发区，这也意味着隧道必须具备抗9级地震的能力，才能在海底发生地震时不会损坏，这无疑加大了施工难度，另一方面，汕头湾海底环境复杂多变，软硬岩石分布不均，这也使盾构机需要经常更换刀片，施工效率被大幅降低，为了解决这些问题，中国发挥了自己大型工程器械技术的优势，为汕头湾量身订做了一台世界上最大的精密盾构机，它不仅能承受高压强，甚至还能在海底直接刀片更换，这台盾构机的出现，使该高铁隧道的修建难题迎刃而解。
汕头湾高铁隧道投入使用之后，将在很大程度上促进当地经济发展，在过去几年里，汕头虽然位处厦门跟珠三角地带的交界处，但由于交通极其不方便，一些地区甚至没有高铁，经济发展因此受到了很大的限制，为此当地政府一直致力于打造更具有吸引力的营商环境，这个大难题在汕头湾高铁隧道落成后迎刃而解，汕头得到了一条便捷且快速的通道，珠三角地带跟厦门城市群的交通将更加便利，凭借两个地区的经济辐射，整个粤东的经济发展都将再上一个新台阶。
图为参与汕头湾海底隧道建设的永平号盾构机总的来说，像汕头湾高铁隧道这样的高难度海底工程，是对中国基建技术的最好检验与锻炼，相信在解决一系列这类型的技术难题，得到充足锻炼后，中国利用强大的基建实力开发南部海域也将不再是梦想。