爱卡汽车|V2跑上赛这届DRE不一般，骑着Panigale( 二 ) [爱卡摩托资讯选车图库]伴随着Panigale

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虽然PanigaleV2依然采用了与959Panigale相同的955ccV2动力平台，但这台发动机经过了进一步动力压榨，其最大功率达到了114kW（155马力）/10750rpm ，最大扭矩达到了104Nm/9000rpm 。
DRE-PanigaleV2

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为期四天的赛道驾驶学院由杜卡迪官方教官团队带领，全新PanigaleV2作为培训用车提升每位学员的赛道技能。

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DRE培训最为重要的一环就是熟悉赛道，上海国际赛车场几乎对于每个学员来说都是一个陌生的环境，即便是那些叱咤赛道的老手们在上海国际赛车场面前也只能算是”初体验“ 。

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除了基础的驾驶理论培训，提前熟悉赛道也至关重要，上海国际赛车场作为中国唯一进行过MotoGP分站赛的赛场，在2008年之后就暂别中国，可以说这这次DRE能够用MotoGP跑过的赛道就非常值得人兴奋，当然赛道难度也不言而喻。在教官进行完理论培训和熟悉赛道后，车手们移至Pit房外，做上赛道的最后准备。

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护具对于赛道上的人身安全至关重要，以阎宇南老师为例， D扣全盔、连体皮衣、赛道手套、赛道靴，这算是基本配备，如果有更高需求可以为皮衣内配备背甲、胸甲等护具。

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MotoGP级别的赛队服务同样是保证DRE赛道培训的基础，专业团队在车手们出发前对每辆车的轮胎、刹车、离合器、发动机等部件进行检点，每两节跑完就进行一次检查。

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让我们再来说回PanigaleV2 ， Panigale系列的赛道基因在它身上得以延续，虽然是Panigale家族最入门级车型，但它在的顶级配置在赛道上绝不会有任何“入门级”的感觉。

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得益于看齐PanigaleV4的顶级电控，让PanigaleV2变得更加可控，激发出车手的潜在实力；它配备了基于博世6轴IMU打造的现代电子设备，可检测车辆侧倾角，偏航角和俯仰角，这就让其具备了三级可调弯道ABS功能，除此之外， DQS快速换挡、DTC牵引力控制、DWC前轮控制、EBC发动机制动力控制等都成为了标配。

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另外，所有可自定义等级的功能也集成在了三种骑行模式（竞技，运动，街道）中，每个模式都对应了不同的电控等级，例如在竞技模式下， ABS被限制在2级， DTC2级、DWC2级、EBC1级，这代表了电控系统的最小限度介入，对车身姿态的限制更小，有利于车手充分发挥技术。
总结：
可以说这次DRE非常有创意，既能够让车手们提升赛道驾驶技能，还能第一时间尝鲜到PanigaleV2 ，这更能让杜卡迪的红色基因深入人心，体现品牌调性。 PanigaleV2不仅为赛道而生，也是消费者们最容易获得的拥有顶级电控的跑车，相信通过此次DRE将会给无数人种草PanigaleV2 。

爱卡汽车|V2跑上赛 这届DRE不一般，骑着Panigale( 二 )

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