疫情之下自行车行业巨头还能割多久韭菜?

太久没有更新文章,一部分原因是自己太忙,一部分原因是真的对这个行业失望 。在疫情的大环境下,自行车行业很幸运很多公司都呈现逆势上涨的趋势,但却暴露出这个行业真的被垄断太久,各个大品牌都在轮流甚至疯狂地割韭菜 。近期的比赛中观众和车手状态又回到了疫情之前,随着欧美国家与新冠共存的政策,自行车需求量不会再出现暴涨,自行车的价格可能会有所下降,但下降的幅度依然不好确定 。

疫情之下自行车行业巨头还能割多久韭菜?

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2022年巴黎鲁贝
垄断巨头——禧玛诺:
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摘自野途网
【疫情之下自行车行业巨头还能割多久韭菜?】这两年随着车店老板一面哭着自己没有货卖,一面疯狂扩店 。如果禧玛诺套件上涨5%,老板们更是要在朋友圈疯狂宣传,给自己卖车提价10%、20%找上充分的借口 。禧玛诺作为自行车行业的绝对垄断者,在疫情期间自然是捞了一把,在各种借口的粉饰下最终的目的就是涨价,对自行车有需求的人也不得不买单,但这种做法却更像垄断公司在闻到一丝危机时最后的疯狂 。
XDS中低端山地车已经开始大批量使用国产蓝图套件,国产公路车套件如顺泰也在崛起,最近也出现了ORINII这种整合各个国产套件的整合品牌商,国产的山地车电变也将在5月份开始零售,官方售价2300但咸鱼各种渠道应该在1900左右 。国产套件当然和禧玛诺、速联有所差距,但随着自行车行业规模不断扩大、专利技术被一步一步攻破,禧玛诺垄断的时间不会持续太久 。
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国产品牌——瑞豹:
瑞豹这个品牌这两年十分火爆,因为一是瑞豹给经销商的利润足够多,且不用压货,任何一个车店转发图片就可以卖车了;二是瑞豹在营销上经费是充足的,赞助国家队奥运会用车,赞助中国自行车协会参与的华兴车队 。这是中国为数不多想好好做公路自行车市场的企业,其他品牌如XDS公路车产品矩阵不全,产品的价位段分布会出现断层的情况 。但瑞豹在疫情期间也是涨价最迅速,幅度最高的企业,就拿很多入门新手选择的知更鸟系列售价从5999到6999 。可见没有哪个企业是所谓的“国货之光”,大家都在抓住这波浪潮,疯狂收割 。
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台湾品牌——捷安特、美利达:
捷安特、美利达作为自行车行业的老玩家了,这两年也实现了利润的暴涨 。从捷安特、美利达的入门碳纤维车型来看看这两家的具体做法 。
捷安特TCR ADV3从7999涨价到8999且4700牙盘减配到无标牙盘,2022年一个产品在涨价幅度不小的情况下减配,可能你都怀疑这是不是21世纪 。捷安特TCR ADV2一直是台产,这也是TCR ADV2和TCR ADV3区别开来的重要标志,TCR ADV2相比于TCR ADV3贵3000元左右,这其中不仅仅有套件从4700升级到了105的原因,还有台湾产的车辆由于关税、运输费用有所增加 。骑行爱好者也一直认可台湾的做工优于昆山,但2022款的TCR ADV2实现了全面国产,也就是说现在TCR ADV2和TCR ADV3的车架一模一样,没有任何区别 。国产的TCR ADV2没有降价,还在轮组和外胎上进行了减配 。
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2021款 TCR ADV3
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2022款 TCR ADV3
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2022款台产 TCR ADV2
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2022款国产 TCR ADV2
美利达全面取消了针对大陆出售的1000系列车型,只保留了斯特拉1000车型 。这样美利达可以省去很多成本,市场上不再有瑞克多1500只会有瑞克多4000,这样的操作也可以在中国市场做到涨价 。
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不再发售的瑞克多1500
外国品牌——CUBE:
CUBE是德国自行车品牌,欧洲销量常年第一,也是大环赛品牌 。这样的几个简单特征符合了人们对自行车品牌认可,但是2022年CUBE在重大升级的基础上,产品进行了降价 。
Attain GTC SL系列21款13800到22款14800,但是21款采用105的手边头以及105的油碟,22款采用R8000大套 。产品上涨了1000元,但是套件的升级远远不止1000元 。
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AGREE C:62系列是CUBE的综合爬坡架公路整车,在重新设计车架的基础上(空气动力学优化、全车内走线)保持变速套件等级不变,从17800降价至16800 。
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但现在CUBE这两款车购买还是比较困难,因为是“真”缺车,而不是嘴上说没车,加价就有车 。中国自行车行业是不是被垄断太久,现在互联网如此发达,早就过了靠几个经销商哄哄骗骗就能做好一个品牌的日子,如果捷安特、美利达继续当国内消费者是韭菜,早晚有口碑崩塌消费者不买账的一天 。