和讯名家|中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争，全球加速( 二 ) 智能时代的“兵家必争之地”。作者丨华

与此相关的一个佐证是，特斯拉最初号称L3 ，但2018年3月美国加州山景城101号州际公路上，一辆特斯拉ModelX发生重大事故导致驾驶员死亡后，特斯拉改口为“驾驶员必须手握方向盘的L2” 。
这种退让，除却法律上对L3难以精准定义外，更大因素，来自现有自动驾驶技术在复杂路况上的认知盲区。
比如， 2019年3月在美国佛罗里达州，一辆特斯拉Model3因为自动驾驶系统未能识别出前方大货车，导致车辆以110公里时速从大货车下面钻过，车毁人亡。
因此，提高自动驾驶汽车对外界信息的更多摄入，成为突破L2的必要条件。
按照一位汽车从业者的观点：
“目前自动驾驶技术，受制于天气环境多样性，道路环境复杂性，车辆本身高速运动特性，传感器受到视角、光照、污损、遮挡等因素影响，无法对外界环境做出100%的正确判断。 5G和物联网在其中扮演的角色，是减少外界干扰因素、提高自动驾驶系统做出正确判断的概率，这个概率永远不会达到100% ，但却可以在无限趋近中开放自动驾驶L3及以上的体验。 ”
因此，在推动L3及以上技术时， 5G成为关键要素。

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2020年，德勤发布的《无人驾驶重塑竞争生态圈》报告指出：过去五年中，超过500亿美元投入到自动驾驶技术的研发中，其中70%的资金，来自汽车以外的行业领域。
作为5G技术领头羊的华为，不但是其中重要的一份子，更可能成为后来居上的黑马。
2019年，德国专利数据公司IPlytics发布“自动驾驶专利十强”报告显示：对自动驾驶技术标准化贡献最大的企业为中国华为、LG电子、三星电子，三家公司提出的自动驾驶技术标准占比为27% ，其中，华为拥有无法绕开的核心专利最多。
从目前的信息来看，华为布局自动驾驶有三方面的考虑：
一是在华为去年开发者大会上提出的“1+8+N”物联网生态战略上，车联网被华为放在了“8”的核心位置；
二是华为要想把控车载OS（操作系统）的话语权，自动驾驶是必须涉足的领域；
三是自动驾驶的基础源于5G ，华为基于车联网的布局做自动驾驶，只是顺水推舟的事。

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▲图源：华为
华为的发力，当下还停留在1+8+N的万物互联方面，因为单独的车联网无法组成完美的自动驾驶使用环境，所以万物互联，即是华为入局自动驾驶的必要铺垫和条件。
但早在2000年以前，车联网是自动驾驶的必要条件，已是行业共识。
当时美国部分城市为实现更高级的自动驾驶，就在行驶区域，安装了“超级WiFi”似的车联网设备，简称DSRC 。其中的原理很简单：想让车安全行驶，不仅要让车“看见”周边路况，还要“了解”身边的车来车往。
但时至今日，因为专用基站成本和通信技术不稳定等诸多限制，单独的车联网并没有解决自动驾驶市场化的难题。
2014年进入4G时代后， LG向3GPP（即第三代合作伙伴计划）提交了移动车联网技术提案，并在2015年通过，从此正式开启了LTE-V技术标准化的研究。
这一机缘，让5G成为自动驾驶的共识得以在今天确定下来。

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与传统车企力推的DSRC不同， LTE-V因为可以直接将通信基站用于车联网，省去了单独组网的硬件成本；5G又可以利用低延迟的高网速传输更多数据，所以这一方案目前得到了更多企业的参与和支持。
有通信专业人员表示：“车联网只是自动驾驶的起点，万物互联互通、打通汽车在一个城市的多方位数据交互，才能真正实现自动驾驶的安全落地。 ”