和讯名家|中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争，全球加速智能时代的“兵家必争之地”。作者丨华

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智能时代的“兵家必争之地” 。
作者丨华商韬略研究院陈石磊
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图片：网络、图虫创意
1987年，一辆安装了一排摄像头的奔驰面包车，在德国巴伐利亚高速公路上疾驰。
在摄像头的实时动态反馈下，这辆面包车自主高速行驶了很长一段距离，成为了全球第一辆真正的自动驾驶汽车。

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试验大获成功后，奔驰公司在1987-1995年间豪掷7.49亿欧元，启动了深入研发自动驾驶的“普罗米修斯”项目。
结果33年过去，自动驾驶至今无法落地。

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▲来源：网优雇佣军
即便奔驰、大众、宝马、福特、本田、丰田、特斯拉等众多车企，都已全部入局，但受限于技术和诸多外部因素，目前仍以L1、L2级辅助自动驾驶为主，逾越L3、L4级仍有巨大的鸿沟。
究竟是什么，在制约自动驾驶？

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如果说，奔驰是“自动驾驶之父” ，那么，美国高级研究计划局（DARPA）就是“自动驾驶之母” 。
当年为应对前苏联的科技威胁，美国组建了高科技科研组织DARPA 。这个“神盾局”一样的机构，捣腾出互联网、半导体、UNIX操作系统、GPS、隐形飞机和自动驾驶等尖端技术。
但搞自动驾驶，不是为了耍酷，而是源于军事需求。
2001年，美国陷入阿富汗战争，士兵苦于边驾驶、边战斗极度缺乏安全性。于是， DARPA以100万美元为奖励，组织了自动驾驶挑战赛。
第一次挑战赛于2004年3月举办，地点选在美国莫哈韦沙漠。因为初次参赛，各个团队在技术上都是菜鸟，无人开到终点，导致冠军流产。
但DARPA并没有放弃， 2005、2007年，比赛又办了两届。
结果2005年，斯坦福大学特伦带领的团队夺得冠军。后来，他们在谷歌资助下成立了大名鼎鼎的Waymo 。
这是目前业内公认，在自动驾驶技术上积淀最多的团队。在美国凤凰城， Waymo已经实现L3、L4级自动驾驶。
而其他参加DARPA自动驾驶挑战赛的团队，也在之后大放异彩。诸如Waymo、Cruise、Aurora、ArgoAI、Nuro、Zoox等一众知名的自动驾驶公司，都从中脱颖而出，奠定了欧美自动驾驶的早期商业格局。
国内自动驾驶积淀最多的，则以百度为首。

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2017百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐自动驾驶汽车上五环的视频，轰动现场。
早在2013年，百度已经开始了自动驾驶的研究投入；2016年7月，百度更宣布在乌镇旅游景区道路上，实现L4级自动驾驶。
这些自动驾驶技术，都采用摄像头、激光雷达、卫星定位以及各种传感器实时矫正的机器驾驶模式。因此，国内自动驾驶赛道上还有一位神秘的对手——称霸无人机市场的大疆。
和百度稍有不同，大疆除了算法上发力，还涉足了自动驾驶硬件。
2020年1月7日， CES2020（美国国际消费电子展）展会上，大疆子公司Livox发布两款自动驾驶汽车专用激光雷达产：Horizon、Tele-15 。据报道，大疆目前主要围绕L3、L4级展开布局。
按照一位业内人士观点，从安全性考虑，自动驾驶一般到了应用场景都要“自降身份” 。比如你号称实现了L4 ，但落地时只能限制在L3；以此类推， L3则只能当L2使。