与整车企业一致的是 ， 新能源汽车产业链上的扩张也在持续 ， 动力电池等零部件 ， 充电桩和换电站等配套设施都将迎来新一轮的扩张 。 例如 ， 根据宁德时代4月发布的公告 ， 在不到半年的时间里 ， 其公司境外发行债券额度就翻了超两番 。 根据高工锂电研究报告 ， 2020年全球头部电池企业将进入新的扩展周期 ， 锂电装备行业预计未来三年增幅将达5倍以上 。 与此对应的是 ， 传统的零部件巨头纷纷缩减内燃机业务布局新能源 。
【经济观察报|狼性扩张和谨慎收缩：谁才是眼下的生存之道？】整体来说 ， 无论是企业之间还是企业内部 ， 战略调整都呈现出扩展与收缩并存的状态 ， 除了上述案例 ， 这种状态还存在于经销商、营销方式以及具体的产品规划上 ， 但这些收缩和扩张将会带来怎样的效果还很难判断 。 对于那些选择退出的品牌而言 ， 一旦退出则难以卷土重来；而对于快速扩张的企业来说 ， 签署协议只是一个开始 ， 政策和市场的走向 ， 布局的时间点、方向、力度和节奏以及资源协同能力都将是关键的影响因素 。
而在扩张与收缩之间 ， 出于成本和风险的考量 ， 车企结盟的趋势将愈发明显 。 但至今为止现有的结盟尚未呈现可观的成果 ， 了无下文乃至分道扬镳的案例倒是屡现不鲜 ， 例如近日宝马和奔驰发布声明称 ， 将暂停在自动驾驶技术方面的合作 。 然而 ， 如论如何 ， 相比探索新安全区面临的挑战和不确定性 ， 站在原地不动是更危险的选择 ， 后者意味着只能等待被时代淘汰 。

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