车尾部分也是风格迥异 , 不变的是贯穿式的大灯 , 且尾部造型与车头相呼应 , 都使用了圆润的外观设计 。
其中一种车型选用了花瓣造型的轮圈 , 非常有个性 , 辨识度很高 。
同时 , 轮毂的造型也是可以装选的 。
根据申报信息显示 , 比亚迪海豚车长宽高分别为4070(4125)/1770/1570mm , 轴距为2700mm , 比不少A级车还要长 。
总的来说 , 比亚迪海豚的整体风彻底颠覆了比亚迪现有的家族化设计 , 变得更加开放 , 更加动感 。
虽然目前车身的外观有了 , 但内饰并未正式曝光 , 不过已经陆续有谍照流出 。 从图片里可以看出 , 海豚在延续比亚迪现有设计的同时 , 还进行了更简洁化的布局 。
其中全新样式的三幅方向盘配有比亚迪最新的品牌LOGO , 两侧多功能按键也配有镀铬饰板 , 全液晶仪表和中控屏均采用悬浮式设计 , 仪表的UI看似也与秦PLUS EV保持一致 。
不过极果君想吐槽一下 , 在大尺寸的悬浮中控屏的对比下 , 这个仪表的尺寸似乎小的有点过了 。
在中控设计上 , 比亚迪海豚耍了点“小心机” , 巧妙的做了一个内凹的造型 , 从而预留出置物台和常用功能物理按键面板 , 并且档把采用了小巧的旋钮式设计 , 看上去更时尚 。
整个内饰的配色看上去也非常简约朴素 , 储物空间也比较丰富 , 物理按键保留得也很齐全 。
既然是一辆纯电动车 , 大家最关心的应该就是续航问题了 。
虽然比亚迪海豚还没有爆出具体的续航里程 , 但目前它所搭载的e平台3.0有着非常高的潜质 , 使得该平台车型可采用八合一电驱系统 , 综合效率超89% , 全新一代SiC电控的功率密度也提升了30% , 最高效率99.7% , 且该平台还具备800V高压闪充技术 。
直接用数据来说明就是:搭载e平台3.0的电动车 , 百米加速可快至2.9s , 综合续航里程最大突破1000公里 。
动力方面 , 新车搭载了最大功率为70千瓦的永磁同步电机 , 最高车速为150公里/小时 , 并并搭载磷酸铁锂刀片电池 。
至于售价方面 , 虽然目前比亚迪官方并没有EA1的具体售价 , 极果君此前就有预测 , 价位大约在10万上下 , 可能低配短续航版在10万下 , 高续航版本在10万以上 。
综合来看 , 比亚迪海豚的定位应该是一款入门级别的电动车 。
我们再从最新的新能源汽车销量排行榜上来分析一下 , 同为10万左右价格的电动车 , 有三款车型会是比亚迪海豚的对手 。
首先就是榜首的五菱宏光MINI , 3.76~4.36万元的售价是它的最大优势 , 但安全配置实在太“拉跨” , 只有主驾驶才有安全气囊 , 副驾驶没有 , 也没有ESP和快充功能 。
这样一看 , 在预算充足的情况下 , 比亚迪海豚明显比五菱宏光MINI更有竞争优势 。
接着就是榜上排行第6 , 售价13万元起的埃安S车型了 , 以2020款为标准 , 和比亚迪海豚进行对比 , 售价上会贵一点 , 不过续航只有460公里 , 相比后者少一半 , 并且采用的三元锂电池 , 明显刀片电池的优势更明显 。
不过埃安S的轴距为2750mm , 比2700mm的海豚还是稍微大一丢丢 。
往下看 , 榜上第七的欧拉R1(黑猫)也不容小觑 , 长续航型售价为8.48万 , 2475mm轴距 , 续航里程超过400km+ , 充仅需0.5小时(30%-80%常温) , 日常代步也很实用 。 相比之下 , 比亚迪海豚的优势主要就在于续航和轴距上了 , 至于怎么选就更看用户的需求了 。
不管怎么说 , 现在越来越多的年轻人更热衷于买一辆精品小型电动车来代步 , 毕竟价格实惠用于日常通勤的话续航足够 。
至于比亚迪海豚能否突破各类入门级电动车的重重包围 , 且看它上市后的造化了 。
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