中国能源报|交通电气化要注重需求共享( 二 ) 核心阅读

四是注重与初创公司合作，开发先进技术应用。 AEP利用从业者优势，向初创公司提供行业发展需求和专业指导，与初创公司一起推进技术创新与应用，开拓电动汽车新业务。 AEP与英国数字化初创公司Ev.Energy合作开发了电动汽车智慧充电管理试验系统， AEP与德国意昂集团（E.ON）联合开展试应用，通过软件的机器学习功能应用，可将电动汽车在系统用电高峰时段的充电率由之前的47%降至8% ，可提升系统接纳电动汽车规模、延缓配电网改造时间、促进可再生能源并网、并降低电动车主的电费。 EDF注重与初创公司一起探索新技术开发与新应用方案。 EDF与美国加利福尼亚初创公司NUVVE合作，在欧洲开展收集电动汽车富裕电力参与电力系统运行的新业务；此外，还与德国初创公司Ubitricity合作，将路灯电杆充电方案应用于EDF子公司Citelum的智慧城市蓝图中。 Kansai则把电动汽车作为虚拟电厂的重要构成部分，与尼桑公司（开发电动汽车信息服务器）、住友电工（开发电动汽车远程通信控制系统）合作开发电动汽车充电集成管理系统，控制电动汽车充放电以响应系统运行指令信号，为相关参与者带来效益。
我国电力公司推进
交通电气化要从三方面发力
自2009年我国出台新能源汽车产业（尤其是电动汽车）发展支持政策，十年来我国新能源汽车得到了长足发展，年销量从2009年的不足500辆增长到2019年的120.6万辆，连续五年位居世界第一，我国新能源汽车总保有量约占全球的一半以上。 2019年，我国石油对外依存度达到70.8% ，超越能源安全警戒线；截至2019年底，我国城市公交、道路客运、出租、网约、环卫、城市物流配送、邮政快递、机场、港口、矿山领域汽车保有量约1000多万辆，电动化比例不到7%；我国新能源汽车保有量约381万辆，仅占汽车总保有量的1.46% 。产业界及学界各方普遍认为， 2035年我国新能源汽车保有量将突破1亿辆。交通电气化已成为我国落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略、实施清洁电能替代与提高能效、解决城市大气污染治理的重要发展领域，发展潜力极其巨大。
近年来，汽车制造公司、电力公司、互联网公司等产业链、价值链各方均看好交通电气化发展前景，纷纷投入电动汽车制造、智慧车联网平台建设、充电桩等基础设施建设等相关领域，为我国交通电气化的跨越式发展作出了巨大贡献。结合国外电力公司推进交通电气化发展的相关举措，建议我国电力公司在推进交通电气化过程中注意以下几点：
一是注重需求共享，构建共赢生态。充分发挥能源电力行业的专业优势，加强与外部合作伙伴（如非电领域的信息通信、互联网、设备制造等）的信息交流，充分分享行业转型发展中的技术创新与场景应用需求等方面信息，成为合作伙伴间的连接枢纽，吸引和整合外部专业优势力量，联合开发新技术及新创意，打造能源电力企业的互利共生发展生态圈。
二是推进数字升级，促进创新发展。充分把握新基建发展浪潮，打造高度重视技术创新的企业文化，加强能源电力企业和数字信息与互联网企业等合作伙伴在车辆监控、出行优化、充电桩服务、充电管理、电力系统优化运行等领域的深度合作，打造综合管理与服务平台，促进电动汽车与电力系统的深度互动、优化电动汽车全寿命周期利用与经济性，提升各参与方的服务获得与价值实现，将大规模电动汽车并网充电带来的挑战变为共赢发展机会。
三是做好扎实积累，引导政策制定。充分做好行业转型发展的技术创新积累与试验示范积累，以可预期的技术发展突破与可持续的业务发展模式为基础，联合产业链上下游、价值链内外部相关利益方与合作伙伴，向行业监管与政策制定者进行多渠道汇报和沟通，争取出台有利于促进能源转型、技术创新与商业应用的支持政策，促进交通电气化这一新兴领域的市场培育及各参与方的新业务新价值创造。