自主汽车网|真的？，起亚K3性能测试：听说它是韩国版的卡罗拉早些年起亚凭借着合资的招牌

早些年起亚凭借着合资的招牌，以及不错的性价比，赢得了国内不少消费者的喜爱，其中轿车产品中的K系列更是销量担当。如今随着国产品牌的逆势上扬，起亚这个在产品技术上没什么特色的合资品牌，正渐渐的走向消费者的心里边缘。为此我们拿来了起亚K3这款车，用性能测试的方式来重新审视它，看看它背后代表的起亚技术基因现在发展如何。

文章图片
起亚K3这款车有两款动力总成，分别为1.5L+CVT、1.4T+7DCT 。本次我们所测试的车型为1.4T+7DCT版本，最大功率96kW、最大扭矩211N·m ，账面数据中规中矩，处于满足使用的水准。其实这款车的动力系统对于很多人来说并不陌生，因为它的姐妹车现代领动也是搭载同款的动力系统。
加速&刹车测试:

文章图片
相对来说，起亚K3这款车即使在静态全油门加速的前提下，它所搭载的涡轮发动机能够提供的推背感也比较有限，整个加速过程没有涡轮车所特有的爆发感，全程柔柔顺顺。造成这种体感的来源有两个原因，最主要的当然是发动机功率扭矩有限，其次就是变速箱的标定偏向于平顺。

文章图片
从上述的加速曲线图可以看出，整车静态全油门起步瞬间并没有出现G值爆发的现象，也没有出现G值滞空再极限陡增的现象，反而是瞬间加速响应很快，且G值存在较大增长速率的攀升，这种特征和大部分自吸车型相似。另外整个加速过程当中，这款车每次换挡的时间也相对较长，这种标定目的很明显，就是为了保证整体的加速平顺性。

文章图片
整车在刹车过程中姿态表现很自然，制动力均匀，前后重心转移也很协调，没有出现左右横摆不稳定状态。不过，在紧急制动过程中能明显感觉到轮胎的抓地力不够，尽管ABS介入的很快速恰当，但依然感觉到轮胎滑移的很厉害。

文章图片
具体从刹车曲线图分析，可以看出整个刹车过程的速度衰减很均匀，减速曲线平滑顺畅。另外ABS系统介入而导致的G值变化波动也不算大，除去速度最高、波动最大的那次（横向对比这次的G值变化也算不上大），其余波动都都很小且均匀。
油耗测试:

文章图片
经过油耗测试之后，我们可以发现这款车的高速、市区油耗表现非常割裂，市区油耗明显高出同级别车型不少，高速油耗又低至很多混动车型的层次。造成这种情况的原因有几种，其中和车本身相关的便是它的燃油经济区间非常窄，只要运行工况不在经济区间内，油耗就比较难看；反之，油耗表现就会特别亮眼。

文章图片
除了发动机经济运行区间较窄之外，这款车在市区拥堵环境当中的某些细节，也是造成这种油耗的重要原因。其一便是它的变速箱标定逻辑，为了保证低速时的绝对平顺性，这款变速箱在跟车挪车时的换挡结合速度（尤其是前两个挡位）相对较慢，且此时发动机也会特意保持转速，以保证随时退挡的平顺性。另外这款车的启停功能在长时间市区工况下，启动次数也会逐渐减少，造成启停效率低下的原因可能是汽车电瓶的容量较小。