懂车之道|不信你看，其实凯迪拉克CT5是没有竞品的( 二 ) ：其实凯迪拉克CT5是没有竞品的

正如手动挡的老司机师傅常常会“鄙视”那些开自动挡的小年轻一样，后驱车的美好也正在为成本和工艺让步中逐渐使人陌生。但真正懂车的人，或许可以不要豪华真皮座椅和全景天窗、也要保留后驱这个关键属性。不为别的，就为那50:50的黄金前后配重使其在转弯抓地力、操纵稳定性与驾驶魅力，就足以让人在每一次的驾驶中感受到全然不同的细节。

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而对于这一届的凯迪拉克CT5和奥迪A4L来说，凯迪拉克所坚持的后驱平台和更高一筹的尺寸对比，足以让二者在实际驾驶体验中产生完全不同的感受。
到了2020年的这个时间节点，多数人判断一款车的实用性时，智能化操作就成了一项绕不开的话题。而在这一点上，背靠安吉星的凯迪拉克CT5可以说是有着先天优势。
跳出与奥迪A4L竞争的框架，事实上，凯迪拉克CT5是主流豪华中级轿车市场中唯一全系搭载了车联网的选手。一举打破了“高冷”的豪华品牌没有在线音频播放、实时路况显示、蓝牙车载电话，语音识别控制系统等实用配置的缺憾，让豪华品牌的用户们也能感受到更“听话”的魅力。

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不仅如此，凯迪拉克CT5的智能互联系统同样支持OTA在线升级，在这一功能上，上汽可以说是国内当之无愧的先行者，通过自主的云端升级，未来其车联网设备还将具备添加更多实用功能的可能性。
从以上种种特征来看，凯迪拉克CT5的优势显然要更加明显一些。更加重要的是，在了解了这些细节之后，我们也能看出，在销售口中被简单归类为“竞品”的两台产品，事实上究竟能有着多大的差别。
打破桎梏， CT5透露凯迪拉克“野心”
相信看到这里的读者应该有了一个疑问：造车不是做慈善，每个厂家都有着成本方面的考虑，为什么凯迪拉克此次要在尺寸、动力以及后驱平台这些真金白银的地方都坚决打出优势差异牌，塑造出“全网无竞品”的性价比呢？

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答案其实很简单。在凯迪拉克CT5的身上，寄托着凯迪拉克品牌转型的“野心” ，其真正的目标并仅仅在于打败竞品，而是帮助凯迪拉克重塑品牌价值。
2019年，在凯迪拉克CT5上市之际，凯迪拉克实现了进入中国市场16年累计销量突破一百万辆的里程碑。虽然较BBA晚一步进入中国市场，但凯迪拉克从不满足于现状，它的目标一直是顶端。
【懂车之道|不信你看，其实凯迪拉克CT5是没有竞品的】因此，在百万辆达成后，凯迪拉克也进入了一个全新的阶段，而全新CT5就是打响这一阶段的第一枪。在凯迪拉克CT5身上，我们不会再看到从前有过的大幅终端优惠，而是一个更有底气和信心的凯迪拉克，在硬实力上超越竞争对手，凯迪拉克CT5就是最好的证明。