汽车公社TB|谁筑起了江淮乘用车3.0时代的“护城河”？( 二 ) 进入全新的2020年

由此看来，嘉悦A5很好地为江淮进入乘用车3.0时代打响了“第一枪” 。并且值得庆幸的是，后续随着各类全新车型的纷涌而至，江淮汽车产品端的“护城河”正在变得愈发牢固。嘉悦A5之后，随之而来的则是“大五座”SUV嘉悦X7 。从车身尺寸上可以看到，其长、宽、高分别为4776、1900、1760mm ，轴距达到了2750mm ，是一台拥有“7座空间的5座车” ，这种越级式的空间表现，充分考量了当下年轻家庭的用车需求。

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并且在科技配置上， X7搭载了最新一代的J-Link智聆车联网系统，拥有智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能，其语音交互系统更是应用了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统，号称比“比Siri还能聊” 。除此之外， X7在安全科技层面，搭载有集成了14项功能的ESC系统，还具有LDWS车道偏离预警系统等，让消费者在享受智能用车生活的时候更加安全高效。
而在X7之后，即将与我们见面的则是“X系列”的第二款SUV车型嘉悦X4 ，相比前者其整体尺寸稍小，目标人群也更加年轻化。不过和A5、X7相同的是，后者仍握有着江淮乘用车3.0时代下的所有“底牌” 。并且随着愈发年轻化、智能化、潮流化的X4加入，江淮汽车现阶段所拥有的产品矩阵将再次扩大。

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总之，从嘉悦A5到X4 ，我们能够清晰感受到江淮汽车不断进击、不断筑起乘用车3.0时代“护城河”的决心，而质量、品质、技术的三重升级，则成为了这道河堤的基础所在。
两个“出口”
如果说江淮乘用车3.0时代下，其强大的产品矩阵组成了“护城河”的基础，那么此刻江淮所拥有的两个“出口” ，被赋予的使命则是继续为其添砖加瓦。必须承认，当下的中国汽车行业除本土市场的日益壮大之外，在汽车产业“全球化”上也迈出了新的步伐。

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2009年，我国首次成为全球第一大汽车产销国，据中汽协统计，当年的汽车出口量仅为33.2万辆。到2018年，我国汽车出口跨过了百万辆大关。进入2019年，尽管面临着美国贸易政策不确定性、英国脱欧以及部分国家贸易保护主义抬头等较为不利的全球外贸环境，但根据中汽协公布的数据， 2019年我国汽车出口总量仍维持在100万辆之上。
在此背景下，令自家产品走出去成为了各大头部自主品牌的重任之一，海外市场也成为了它们实现“量变”的新风口。所以对于江淮汽车而言，积极响应“走出去”战略及“一带一路”倡议，实现从国内市场向国际化市场转型已然显得刻不容缓。而从现阶段成果来看，前者已经建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、南亚和东欧130余个国家或地区的营销网络，并成功进入土耳其、意大利及墨西哥等高端市场。

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同时，江淮汽车对“一带一路”沿线国家出口量占比超过60% ，同时还建立了19家海外KD组装工厂，其中15家分布在“一带一路”沿线。 2019年12月，《中国企业海外形象调查报告2019·拉美版》发布，江淮汽车荣登“中国企业海外形象”榜单第六名，在汽车制造业中高居榜首。由此看来， “出口”海外的江淮汽车正在变得游刃有余。
至于第二个“出口”则是乘用车3.0时代背景下，江淮汽车经营层面的转型。一场疫情引发了各行各业的深切思考，同时也催生出了某些行业的全新机遇。而将目光聚焦于汽车板块，网约车与服务行业则成为了最大受益者之一。在此之前，上述两板块恰恰是传统车企容易忽略的。