汽车公社TB|谁筑起了江淮乘用车3.0时代的“护城河”？进入全新的2020年

进入全新的2020年，未曾料到一场突如其来的疫情，打乱了汽车行业所有车企以及从业人员的既定节奏，也令其中部分主机厂快速陷入到不断缩减开支、力求自保的恶性循环之中。但是反观那些本就抵御风险能力较强的品牌，疫情之初就做好了周全的应对方案。待“黑天鹅”逐渐过境，市场活力慢慢恢复，后者便继续遵循原有方案、不断推新，稳固与抢占细分市场份额，实现较好的良性循环。

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此刻，江淮汽车已然成为上述第二类车企中的一员，一并展现出的还有其作为一家成熟主机厂的底蕴与内涵。至于在这下行的中国汽车市场中，如何实现逆势而为？想必全力修筑属于江淮乘用车3.0时代的“护城河”便是答案。
同时，就现状而言，这道“护城河”的组成板块也十分丰富。因为就像“股神”巴菲克所说：“护城河考察的不是一个企业短期爆发的能力，而是长期竞争优势的保持，考量的是这一企业或者品牌价值的沉淀。 ”而刚刚迈入乘用车3.0时代的江淮汽车，通过全新轿车+SUV+新能源汽车的产品组合，在品质、技术与品牌的三重驱动下，已经开启新的征程。
从嘉悦A5到X4
十多年之前，江淮汽车通过一款风靡MPV细分市场的“瑞风”正式开启了乘用车1.0时代。扎实耐用、品质可靠的它，让江淮在全国人民心中留下了亲民的品牌形象。 2014年，迈入乘用车2.0时代的重任交到了小型SUV瑞风S3的身上，而它的最终表现可谓一炮而红，进一步使江淮汽车的品牌声量不断向上。

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如今，站在江淮乘用车3.0时代的风口之上，首先接过产品大旗的车型则成为了嘉悦A5 。后者作为一款专门为年轻消费群体精心打造的掀背式运动轿车，以动感的外观造型、宽敞的空间、丰富的配置与具有质感的底盘设计，满足了消费者对于轿车运动化、年轻化和高品质的需求，同样也可视作江淮汽车的转型之作。而它之所以能够如此快速地实现成功，或许还与其手中握有的三张“底牌”有关。
其一，扎实的研发实力。众所周知，从瑞风MPV到瑞风S3再打嘉悦A5 ， “技术向上”永远是江淮汽车所不屑追求的。而支撑如此目标的根本，则是其作为自主品牌中少有的掌握一整套独立技术研发能力的汽车企业，拥有一支近5,000人的高水平研发团队。构筑了一主四辅研发体系，早在2005年前后就在意大利都灵、日本东京建立了海外研发中心。与此同时，自2012年以来，江淮汽车累计投入研发费用117亿元。在产品研发专利方面，截至去年已累计拥有授权专利14,456件。

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其二，德国VDA标准。如果反问德国大众的到来对于江淮汽车最大的意义是什么？除了先进技术的持续输出，德国VDA标准想必也是最为重要的组成部分。据悉自2018年2月以来，全面应用德国VDA质量管理体系，江淮汽车在车辆品控方面得到了极大提升。在新标准的指导下，江淮乘用车耗资2亿元对生产线进行改造升级，同时大众汽车培训中心分系统、分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。
其三，直击人心的产品力。不可否认，在拥有扎实的前期研发与严苛的制造标准之后，最终需要展现在消费者面前的还是一部车型的产品力如何。那么就终端市场表现而言，嘉悦A5的成绩属实亮眼。

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作为一款运动性掀背家轿，嘉悦A5在保证外观原汁原味的前提下，车内空间以及实用性上的表现也十分优异。其长、宽、高分别做到了4772、1820、1492mm ，轴距则达到2760mm ，这样的参数在同级别竞品中属于标杆般的存在。此外，超越同级的配置水平与较高的性价比也成了它制胜的法宝。