dct@预测：CVT变速箱会被DCT取代吗？ cvt变速箱|机械

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AT/DCT变速箱成为主流_CVT逐渐退场，出现这种趋势的原因是因为制造成本。 CVT变速箱的唯一优势为制造成本低，主流自动变速箱的采用的换挡结构为「行星齿轮组」，有大量齿轮组合的机构不仅材料成本高，对于装配工艺的高要求实际也是高成本。而CVT变速箱则使用“锥轮钢带”组合替代了齿轮组，利用两组由液压力控制的锥形轮与钢带组合，以锥轮角度的变化带动钢带角度同步变化实现换挡，这种结构要省得多。
众所周知， MT机械手动变速箱是制造成本最低的，所以早期才会大量的普及。但是这种机器的复杂操作还是让很多用户感到不适，毕竟动力平平的代步汽车即使自由控制转速也没有什么驾驶乐趣；于是在1939年出现了AT自动变速箱，但是这种机器的制造成本又过于高了。那么有没有一种办法能以低成本打造自动变速箱呢？参考AMT吧。
AMT_电控机械自动变速箱制造成本低的一塌糊涂，因其基础结构就是台“MT手动” ，通过加入电控单元与电机实现对离合器和齿轮组的自动控制。通过这种机械原理实现自动换挡的AMT ，其成本增长不过几K而已，这对于动辄数万元的汽车而言并不算多。但是AMT的换挡顿挫感和MT一样明显，所以这种机器还有升级空间——DCT 。
DCT_双离合变速箱是AMT的升级版，其结构由两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局基数和偶数前进挡。换挡时以交叉式的方式实现几乎同步操作，这就能大幅缩短换挡的时间，解决AMT因换挡时间长导致发动机转速回落严重而形成顿挫的问题。至此机械自动变速箱达到了理想标准（湿式双离合），而且仍然能有效地控制生产成本。
DCT双离合变速箱的唯一缺点：低速换挡时偶尔会出现顿挫。原因为换挡动作较为复杂，如TCU错误估计了车辆升降档意图，在纠正换挡时就会因时间过长导致发动机转速降低过多，从而形成短暂的发动机制动导致顿挫。不过出现的概率并不高，而且湿式双离合并没有固定的顿挫节点。那么这种有成本优势的变速箱则让AT感受到了压力，随即出现了装备AT的汽车也有价格的大幅下探了。
CVT变速箱的唯一优点：升档时不用切断与发动机的连接，加速会相当平顺。而缺点却有无法单向离合导致滑行时顿挫感突出，钢带锥轮滑动摩擦存在磨损，低速冷启动需要原地热车否则无法升档驾驶等缺点。同样作为低成本的自动变速箱， CVT没有AMT的制造成本低和使用寿命长，更没有DCT的综合素质高；所以DCT湿式双离合最终替代CVT是没有问题的，低效率的CVT被淘汰也只是时间问题而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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