轿跑|“又小又贵”的哈弗赤兔，是怎么打破中国品牌“内卷”之争的？ SUV|国产车

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"multi_version":false中国SUV市场的内卷斗争还在加剧，更多都企业陷入其中无法自我救赎。
2021年增量市场放缓依旧，但随着新入局品牌的愈发增多，新能源市场似乎撬开了巨大的缺口，所有人已经见怪不怪一个全新品牌的出现，曾经的那一句“市场还需要一个全新品牌吗”变成了“连小米都造车了还有谁不能造车” 。
放缓的增量市场与不断增多的品牌必然会增大市场“内耗” 。
与中国品牌完全不同的是，中国市场的合资品牌，却能很好的应对市场中的一切变革与动荡。
一方面，他们在中国市场有着巨大的基础盘口，更容易以品牌兜售溢价的方式做出更好的利润率，另一方面，它们的市场更为广袤，之外的全球市场拥有远超我们预期的欢迎程度。
中国品牌之所以没有长成全球参天巨树，原因是一直在进行内卷斗争。
价格与产品的迭代方向，能够直接地体现出内卷的强烈程度，过去5年中国SUV市场进入发展腾飞期，性价比之战如火如荼进行。
内卷的不良竞争就是在舍弃企业该有的利润基础上，进行恶意价格战，而价格战之外我们甚至还看到了一部分企业为了生存，甚至赔钱造车，通过10万级中型SUV的全新车型来抢夺市场。
企业必须拥有利润，才能够支撑每年几亿甚至几十亿的研发费用，走出内卷成功拓展市场份额。能够理解，如果不内卷的企业，是很难在过去市场走走出康庄大道，先活下去永远比走得好更加重要。
但并非所有中国企业都被卷入内卷。
真正优秀的企业，是保证一定性价比的基础上，控制利润额，通过出色的盈利以及卓越的产品口碑稳定现有市场份额，通过全新技术来生产出全新迭代的现世代车型。
现时代车型想要走出内卷，就必须要拥有跟合资SUV同样的尺寸，这样才能够保证品牌价值的向上运营，同时需要保证拥有比合资SUV更好的配置、性能表现，这样才能够谋求更大的市场份额。
简单来说，抛弃之前的性价比之争，转入同阶层的正面火拼阶段，在中国市场中做出成绩，意味着储备了大航海时代必要的技术积累以及运营经验。
中国SUV市场中，目前成功走出内卷的品牌与车型不多，如果非要挑拣，那么全新上市的赤兔一定非常有代表性。
一来，赤兔不再以单纯的“大”来标定自己的产品力，这意味着它的吸引力是从外转向内，从产品转向品牌。
二来，赤兔不再以单纯的价格来吸引用户群体，这意味选择赤兔的用户群体一定是从合资SUV阵营转化而来，用户群体消费能力相对较强。
赤兔的出现，不再跟中国SUV抢夺增量市场，它的出现一定是在挖掘合资SUV市场份额，譬如说逍客、捷达VS5、缤智等车型，用户群体一定程度上会被赤兔转化。
同时， 10-15万级巨大的合资轿车市场，曾经钟情于轩逸、朗逸、卡罗拉的用户群体也会被一定程度上转化。
当然，走出内卷不是动动嘴皮子，赤兔的确目前执行的是“非内卷化”策略，产品力方面能够是刺痛很大一部分用户群体。
全新设计美学下， “更合资”的品牌形象，其实从设计层面分析，赤兔完全摒弃了哈弗SUV传统设计理念，更年轻、更运动、更时尚的外形、内饰设计理念以及超600万用户群体带来的品牌价值，成为了赤兔逃离“内卷化”的有效推动力。
而在产品本身方面，赤兔第一时间享受到了更好的技术储备。
代号为4B15C的全新1.5L Turbo发动机拥有275牛米最大扭矩以及135kW最大功率，这台引擎作为长城自主研发的发动机拥有更好的NVH表现，单单说跑起来的噪音控制以及可靠性方面，很好延续了4B15A的优势，并且在新技术下放大了功率以及马力优势。
这意味着，赤兔有着更快的极速以及更好的加速度。