车威|熟悉的配方，不一样的运动，全新雷克萨斯IS发布( 二 ) 随着丰田锐志、雷克萨斯GS的停产

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动力部分， IS300后驱版依旧搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率244马力，峰值扭矩349牛·米，与之匹配的是8速SportDirectShift自动变速箱。 IS300四驱版搭载的是3.5升V6发动机，输出功率为264马力和320牛·米，匹配6速自动变速箱。动力更强的IS350则搭载3.5升V6发动机，功率和扭矩分别达到315马力和379牛·米，其中，后驱版搭配8速自动变速箱，可在5.6秒内完成0-96km/h加速；四驱版搭配6速自动变速箱，可在5.7秒内完成0-96km/h加速。值得一体的是，该车的悬挂系统虽然不是全新的，但工程师们对其进行了重新设计，新IS螺纹弹簧相比现款车型减轻20%；悬架控制臂采用更轻强度更高的锻造铝制材料，重量减轻18%；防倾杆选择新材料，重量减轻17% 。 IS350FSport车型还可以选择带有自适应悬架的动态处理套件。

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另外，新IS的车身结构以钢为主，在引擎盖、前防撞梁部位使用了轻量化的铝合金材质，在B柱、车顶边梁的位置则使用了热成型钢来提升刚性。

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据了解，全新一代雷克萨斯IS将于2020年秋天在美国上市，预计入门车型IS300的起步价为40000美元（约合28.4万人民币）。随后新车还将在其他39个国家/地区推出，中国市场应该也会同步引入，起步价格预计不会有太大变化，预计在29.5万元左右。
小结：
【车威|熟悉的配方，不一样的运动，全新雷克萨斯IS发布】严格意义上讲，全新IS并非一款换代车型，而是旧酒新装，通过外观的变化和悬架的升级来体现“新” ，但对于消费者而言这样华换代显得十分敷衍，没有TNGA架构，没有混动系统，同时也没有轴距加长。从市场角度来看，全新雷克萨斯IS在国内仍然难以摆脱“叫好不叫座”的命运，一方面这款车的定位比较模糊，既没有ES的性价比，也没有GS的豪华感，运动基因也不如宝马3系来的纯粹，另外一方面在中国市场它并不是雷克萨斯的主要盈利车型，因此升级改进的点都没有迎合国人需求，而且由于排放原因，未来来到国内的可能只有2.0T版本，那么又有何竞争力呢？所以，全新一代IS带给我们的除了一点惊艳外，更多的还是情怀，当情怀成为消费者买车的唯一因素时，那么这台车是否也走上了一条“不归路” 。