时间军事|导致中国大型船厂破产，挪威船王撤销和中国船厂130亿订单众所周知

众所周知，地球的71%都被水覆盖。所以，在很久远的历史上，世界船舶业就开始发展了。

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中国船舶工业大致起始于1949年，当时中国借助前苏联的技术援助，通过打捞沉船、修建民船等，开启了船舶工业之路。
之后的数十年间，中国船舶业不断发展、完善。尤其是在改革开放后，中国很多大型船舶企业开始学习、引入国外先进造船技术加以改良。到2000年时，中国船舶业的制造水平已经走到了世界前列，成为世界造船大国。
可是在与外国船业贸易往来的过程中，中国却吃过不少大亏，大船海工就是最具代表性的一个。

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大船海工是中国船舶重工股份有限公司下属子公司，成立于2006年，主要从事海洋工程设计、建造、修理和改装。大船海工旗下业务大致包括自升式和半潜式钻井/生产平台、钻井船、风车安装船、海洋工程船等固定/浮式生产及海洋工作设施。
大船海工是中国大型的船厂，在2013年便通过了国家高新技术企业认证；2015年，成为首批入围海工企业白名单的7家企业之一；之后还成为了中国第一家建造VLEC（超大型乙烷乙烯运输船）的船厂。
【时间军事|导致中国大型船厂破产，挪威船王撤销和中国船厂130亿订单】然而，这样一家大型船厂，却在一份订单下，直接走向破产。

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2013年，挪威船王JohnFredriksen旗下海上钻井公司Seadrill主动对大船海工发出邀约，让大船海工帮挪威修建8台海上钻井。每台钻井的造价大约2.3亿美元，这份8台钻井的订单总金额高达130亿人民币。
面对这笔大合作，大船海工欣然选择了接受，还破天荒地打破了国际贸易上收取30%定金的不成文规定，只向Seadrill收取了10%的定金便正式开工。
一晃5年过去了，大船海工自掏腰包，投入了17亿美元，将这个大型工程完成过半。不料， Seadrill却突然反悔，无缘无故提出取消订单。

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2018年，不到一年时间里， Seadrill陆续取消了6座钻井，使得大船海工损失惨重，几乎走到了破产边缘。 2019年3月， Seadrill将“WestDione”号和“Mimas”号这两单最后的合同一起撕毁，这笔130亿元的大订单彻底成了一场空。
为了完成这单项目，大船海工不惜背上了20亿的负债。原本计划完成项目起死回生、扬眉吐气，却明明白白被水儿了。受此影响，大船海工无法偿还负债，甚至难以支付成千上万名雇佣人员的报酬，最终直接宣告破产。

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而在这样的情况下，作为罪魁祸首的Seadrill还雪上加霜。 Seadrill在彻底取消订单后没多久，就正面要求拿回仅1亿美元的定金。他方给出的理由竟然是，大船海工延期交付“WestDione”号，以及大船海工正在进行破产重整。可谁都能看出来，这两个结果都是Seadrill直接导致的。
由于我国很多企业在和海外企业进行合作时，合同上都注明着“发生纠纷时由买方国家仲裁” ，所以大船海工只能自己吃下这个哑巴亏了。