全新奥迪A6L为什么卖得不好奥迪a6l怎么样 _卖得

奥迪a6l怎么样(为什么新奥迪A6L卖的不好)？转眼间，全新奥迪A6L上市半年多了。有了之前A6L“满大街跑”的固有印象，按理说新车型在内饰技术大幅提升和外观年轻化、运动化的加持下，销量会更高。但事实上，作为一个生活在国内奥迪销量更高城市的人，我至今只见过两辆新A6L！

【全新奥迪A6L为什么卖得不好奥迪a6l怎么样】
自从更换了上一代A6L之后，其终端入门价格一直稳定在30万元左右。正是这种价格优势使其在“BBA”战争中杀出重围。所以，当新一代A6L标注起售价40.98万元时，普通消费者自然不会买。之一，现在的售价和之前留在消费者心中的30万售价还是有很大差距的。第二，消费者就算觉得全新的A6L值40万，也怕你刚买回来两年之内就跟老款一样降到30万，到时候我就卖不出去二手了。...

奥迪这边很快就发现新款A6L卖不出去了，长春和德系自然都急得上火，所以现在北京的A6L基本都给了5万左右的优惠，这也让A6L的裸车更低价格达到了36万左右。
但是这次降价并没有提升新A6L的销量，造成这样结果的原因是在10年前。

自从豪华车市场形成“BBA”之后，就出现了“BB”玩“A”不玩的趋势，这种情况在高管车市场尤为明显。
但当时的A6L作为官方采购车，完全有信心与BB竞争。但由于奥迪A6L不再由采购， A6L的品牌号召力也随着潮水的退去而显露出来。

更糟糕的是，当A6L失去了“官车”的主角，也就是奔驰E级被取代的时候了。诚然，现在的奔驰E级不是标杆车型，但也受到了“经销门减少”的困扰。但是和S级非常相似的外形还是让很多潜在消费者觉得。由于很多消费者把购买目标放在了奔驰E级上， A6L自然缺少一批目标客户。

也就是说，当全新奔驰E级上市，公务车换成成红旗H7 ， A6L销量加成属性中的“B装”就变得不那么明显了！但奥迪这时并没有慌，因为新奔驰E级的舒适性没有老款A6L好，所以即使A6L在外观上不占优势，但试驾后还是能拿回一部分对奔驰E级不满的客户。

然而，当时间来到2017年年中，全新宝马5系上市后，媒体人给予了一致好评，奥迪A6L的价格也直接降到了谷底。30万买一辆A6L不再是痴人说梦。的确，宝马5系上市后，完全瓜分了几乎没有买家的行政级车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。

我们都知道，无论哪辆车是“BBA” ，都不可能按照厂家的官方售价长期销售。宝马5系和奔驰E在上市半年后都采取了降价促销的手段。这一波降价再次对奥迪A6L造成了很大的冲击。
因为那时候你只需要花几万块钱就能买到宝马5系和奔驰E级，已经上市多年了。这时候买A6L的消费者特征已经基本局限在购车预算只有35万的人群。

这时候我们可以发现，新A6L在给5万优惠的时候，它的实际裸车价和宝马5系、奔驰E级是一样的。但正是因为奥迪之前的降价策略，新A6L的潜在消费者认为A6L的正确价格应该在30万元左右。
可以说，奥迪之前大刀阔斧的降价促销，严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，奥迪要想新A6L回到之前1.5万辆的月销量数字，恐怕还得继续使用之前的“打折”促销手段。

降低价格说起来容易做起来难。奥迪的车型每次降价，其实都会涉及到经销商的利益。准确的说，很多优惠都是从经销商的利益中扣除的，会导致经销商和厂家的矛盾越来越深。
如果不降价，经销商和厂家都不好过。至此，奥迪A6L陷入了降价的经销商和厂家有矛盾，不降价的经销商和厂家日子不好过的死循环。不仅如此，新A6L所采用的新平台也使得整车成本急剧增加，这也是A6L销量如此惨淡而不继续降价的根本原因之一。

除了价格影响A6L的销量，消费群体的变化也让A6L的受众逐渐减少。
过去宝马5系一直以运动著称，奔驰E级走豪华路线，奥迪则通过略带科技感的沉稳路线收获了一批偏爱“中庸”的消费者。

海外轴A6
但是随着5系和E级车型的出现，奥迪A6L的科技感就不那么耀眼了。再加上对“中庸”的偏好， 60后、70后消费群体逐渐被性格更加张扬的80后、90后所取代。无论是看起来更运动的宝马5系，还是更能彰显自己更丰富的E级，其本身的号召力无疑比A6L更强，而且5系和E级在国内都有轴标车型，以扩大受众群体。

除了价格和消费者，奥迪A6L彻底抛弃了从上世纪80年代就开始使用的quattro系统，转而使用了一套名为quattro ultr优优资源网a的多片离合四驱系统，虽然我承认这套四驱系统可以提高车辆的燃油经济性，但传统的quattro毕竟是奥迪的精髓！

此前，奥迪作为“BBA”大军中唯一提供前轮车型的制造商，可以通过quattro的快速动力分配来弥补驾驶乐趣的创造。这时候奥迪把能弥补一定差距的quattro去掉了，换上了更偏向于前驱的quattro ultra系统。那么，有什么资本去和竞争对手竞争体育呢？

另外A6L的变速箱也有了很大的变化。为了追求极致的驾驶舒适性， A6L曾经采用CVT变速箱作为传动机构。在全新的奥迪A6L上，大家熟悉的CVT不见了，取而代之的是国内消费者最不感兴趣的DCT双离合变速箱...相比竞争对手的AT变速箱，无论平顺与否， DCT变速箱在口碑上已经输在了起跑线上。

事实上，在海外市场，奥迪已经为新款A6车型提供了两款变速箱，分别是一款7速双离合和一款8速自动变速箱。在奥迪的故乡德国，只能用7速DCT变速箱来装汽油机，而8AT变速箱是容积更大的柴油机的标配。
根据我测试S5的经验， 8AT在整体性能上肯定比7DCT好。但在参考了德系柴油版和汽油版的销量差异后，我也发现，如果更换8AT变速箱，其制造成本会高出3万元左右，而如此高的成本差距，对于奥迪在中国的品牌号召力来说，无疑是一场“浩劫” 。

旧模型的重叠图片
车辆设计方面，奥迪换灯也不是一次两次了。无论是上一代A4L和现款A4L的对比，还是上一代A6L和现款A6L的对比，都可以发现车辆的整体轮廓差别不大。两车照片放在一起，甚至会出现车窗线条完全重合的尴尬情况。

上:A6下:A8L
同时，在外观方面，新A6L并没有继承大哥A8L的衣钵。你还记得A8L上的穿透式尾灯吗？不好意思，以“玩灯”出名的奥迪，没有装在新A6L上。这也让新A6L的外观看起来和A8L一样，也缺少了一个行政车的灵魂！

说实在的，这款新A6L和它看起来一样运动。但是，奥迪显然没有搞清楚高管车的运动应该如何表现。
相对较硬的悬挂使得新A6L在乘坐舒适性方面可以媲美这款调校很差的奔驰E级。反观以运动著称的宝马5系，感觉“硬朗”但不颠簸，却是这个级别选手最应该具备的底盘素质。

说完奥迪A6L为什么销量不好，我们再来看看竞争对手的销量为什么能碾压奥迪。
首先来说说宝马5系。自2017年上市以来，代号为G38的宝马5系在风评方面赢得了广泛好评。舒适的悬挂也能兼顾出色的操控性，让这款长度超过5米的行政级车也能拥有类似3系的驾驶乐趣，而这才是宝马5系能坐上豪华C级车头把交椅的真正秘诀。

然后再看奔驰E级。如果单论产品力，奔驰E级应该是“BBA”行政级轿车中的垫底级别。但是随着奔驰c级更换了1.5T+48V ，很多消费者发现，我只需要花几万块钱就可以拥有一台更大的空奔驰E级，搭载2.0T发动机。而且即使是在奔驰E换成了1.5T+48V ，外观和S级几乎一样的情况下，很多消费者的虚荣心还是战胜了理性！

奥迪A6L在重重困难，或者说内忧外患的情况下，取得了一个月6000台的销售业绩，这并不奇怪。那么作为读者，你认为哪种可以让新A6L扭转目前的局面，在销量上重新回到和“BB”一样的水平？

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