|“年轻人的第一辆车”已兑现，小米牵手比亚迪，造车再提速

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上周，在亚布力中国企业家论坛上，比亚迪老板王传福的一番演讲火了，引起了大家的关注。他“喊话”雷军称， “50亿对雷总不算啥， 1000亿也不是事，关键是浪费你三年时间，这三年时间值多少钱？”
此话一出，被一些媒体解读为，王传福是在劝雷军不要造车，免得浪费时间。 3天后，事情反转了，非但不劝阻，还会卖力支持。
【|“年轻人的第一辆车”已兑现，小米牵手比亚迪，造车再提速】6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，王传福表示，此前网传比亚迪劝小米不造车是媒体误读，比亚迪不仅支持小米造车，甚至正在和小米洽谈一些汽车项目。
箭在弦上，小米造车不发不行
无论怎么样，小米要不要造车已经不取决于它自己，而是只要小米还想赚钱、还想继续发展下去，小米就势必要造车。
小米自2010年成立以来，一直以“为发烧者而生”为口号，其实换个解释就是小米打动市场的根本在于“薄利多销” ，也就是性价比；你会发现无论是小米旗下的哪款产品，它不一定是最优秀的，但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。
高配低价的产品，其销量绝对不会差，再加上相对保守的产能，就能保证极低的库存量。小米虽然牺牲了短期的盈利能力，但是能够换取极佳的资金流动性、可持续发展的空间。
低利润策略能够换取需求增加的确在大多数时候是真理，但是这真理需要一个前提，即该产品的市场还有巨大潜力，否则就算再便宜，一方面需求增加的天花板触手可及，另一方面可能进入恶性竞争阶段。
恰恰，小米已经开始遭遇瓶颈了。
对于小米来说，尽管小米自2018年以来一直位列世界手机出货量第四，甚至2020年还进入了第三，但实际上小米的手机业务却并不怎么赚钱。
从去年六月底「造车，我们是认真的」一度被认为是小米即将官宣造车，后来发现原来是遥控车；接着，小米又先后传出与比亚迪、长城汽车的绯闻，但又被一一辟谣；雷军亲自带队的消息，之前也被小米官方否决……直到3月30日小米终于官宣造车。
新能源汽车成新风口
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示， 2020年全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45% ，而2025年该数据预计将提升到60% 。而其中由于中国大力对新能源、智能汽车的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能汽车渗透率将达到75% 。
中国正在逐渐发展成为全球第一大智能汽车市场的过程，且曾多次置身其中。
一个明显的趋势：无论新能源汽车目前多么饱受争议，未来全面占领市场是必然的事情；无论智能汽车目前有多么“智障” ，未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。
对互联网企业、科技企业而言，电动汽车、智能汽车等，都是他们押注的对象。
凡是有心气儿的互联网及科技企业，都将涉足汽车领域，当作自身成长的重要沃土。我们更看到，阿里、百度、腾讯、华为等，都是引领杀入汽车领域的弄潮儿。
如今，小米也终于确定要造车。这似乎在表示，一场乱局的走势将更为扑朔迷离。
随着小米的入局，电动汽车行业的大战将迈入高潮，战火高燃已成既定事实。从目前的竞争局面来说，还很难说哪家企业能够真正胜出。
但毫无疑问的是，中国企业将成为国内电动汽车行业的主角。哪怕是特斯拉，未来也有可能只成为配角。
虽然如今都说“软件定义汽车”、“智能汽车就是一部手机加四个轮子” ，但事实上汽车产业链依旧是复杂且冗长的，更重要的是——对安全性可靠性的要求极高。
小米虽然不差钱，但在技术和经验方面无论是与其它先行进入造车领域的互联网/科技大厂，或还是造车新势力甚至是传统主机厂，还有着较大差距。
就当前而言，与主机厂进行深度合作代工同时投资自动驾驶独角兽，或许才是小米最为快捷的造车方式。