卖菜公交|穿行在大山深处的“卖菜公交”
新华社贵阳6月17日电(采访人员郑明鸿、刘智强)9点39分,从遵义开往重庆的5630次列车到达松坝站 。已等候多时的菜农李文容背着一篓蔬菜,在列车员的引导下有序排队 。5分钟后,5630次列车驶离松坝站,载着李文容等一群菜农前往他们的目的地——桐梓县城 。
这趟列车(5630/5629)开行于20世纪60年代,至今已有50多年历史 。“列车没有餐车,没有卧铺,更没有空调,途经站点大多是大山深处的村寨 。”现任列车长杨丽说,“乘车的多是沿线的农民,有去上学的,有去打工的,最多的是去卖菜的 。”
家住贵州省遵义市汇川区泗渡镇松杉村的李文容,是这趟列车上的老面孔 。松杉村家家户户都种蔬菜,自家吃不完,在村里也卖不上价,多年来,许多菜农选择乘5630次列车到几十公里外的桐梓县城卖菜 。“我们的蔬菜当天采摘当天卖,新鲜,很受欢迎,经常不到10分钟就被抢购一空 。”李文容说,现在每天卖菜能挣200多元,卖完菜,还能在桐梓县城买些生活用品带回家,很方便 。
桐梓县新站镇九龙村的菜农罗成群也是这趟列车的常客,与李文容不同的是,她是乘车到遵义市卖菜 。罗成群告诉采访人员:“新站镇也有客运汽车到遵义,但夫妻两人的车费和行李运费加起来要近百元,远不如坐火车划算 。这趟列车全程票价23.5元,最低票价仅2元,乘坐既方便又省钱,就像乘公交车 。”
“正因票价便宜、沿线站点多,这趟列车自开行以来一直处于亏本运营状态 。”遵义车务段桐梓车间党支部书记张建平说,21世纪初,关停5630(5629)次列车的议题曾被提上案桌,但因上级部门不同意,这趟车“逃过一劫”,依旧穿行在大山之间,造福沿线农民 。
“这是一趟穿行在大山深处的温情‘卖菜公交’,即使亏本运营,也不能停 。”杨丽说 。
【卖菜公交|穿行在大山深处的“卖菜公交”】根据统计,目前全国像5630(5629)次列车这样还在坚持运行的绿皮火车有81对,主要集中在连片特困区或交通不便的山区 。在高铁网络贯穿全国的今天,这些绿皮车的“简陋”与“慢速”似乎显得有些不合时宜,但却满足了偏远山区的民生需求,承载着浓厚的民生情怀 。(完)
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