中国产经新闻报|车市回暖汽车消费进一步提升，5月汽车产销同比实现双增长( 二 ) 本报记者韩鹏栓报道

王乾分析称，就乘用车而言，自主品牌的市场份额已经连续2年下降。自主品牌市场占有率在2017年达42%的顶点后，于2019年跌至38% ，原因有四点。
第一，多数自主品牌主打黄金价格段入门或经济价格段市场。在上一轮价格战、新车型及改款集中上市、国六标准切换带来整体价格承压的共同作用下，自主品牌的市场需求被分流。
第二，头部自主品牌的市场集中度进一步提升，非头部车企进一步遭到挤压，在疫情与整体车市下行的背景下，产销能力均难以恢复。
第三，自主品牌的产品力与车型（产品线）组合仍相对弱势，消费分级和车市下行的态势下，整体销量自然下降。
【中国产经新闻报|车市回暖汽车消费进一步提升，5月汽车产销同比实现双增长】第四，随着竞争环境的进一步加剧，多自主品牌处在被淘汰的边缘，难以扩大甚至维持市场份额。
对于我国自主汽车品牌的发展，王乾建议，产品是核心竞争力，同时要围绕产品打造品牌并实现品牌向上，提升服务质量，提升车主忠诚度，积极尝试数字化营销手段，重视消费者特征和需求的变化。
提振汽车消费

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对于汽车市场后期发展趋势，中国汽车工业协会认为，会保持相对乐观。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，接下来，行业上下应重点关注国内市场的恢复进程，以及海外疫情防控的形势变化给国内汽车行业带来的影响。
陈士华指出，从行业发展态势看，当前，虽然国内疫情防控形势向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。因此，行业上下应重点关注国内市场的恢复进程，以及海外疫情防控的形势变化给国内汽车行业带来的影响。
王乾分析指出，以中国车市的下一个5年为期限，汽车后期发展趋势将以五个方面展现。第一，新四化将加速推进。第二，自主品牌市场集中度将继续攀升，优胜劣汰。第三，自主品牌不断向上，产品力持续增强。第四，部分全球大型汽车集团份额收窄。第五，正式步入存量市场后，二手车成为主要的汽车流通形式。
未来，如何进一步提振我国汽车消费市场。王乾建议，短期内政策尤为关键，鼓励消费是一方面，更要购买力强的消费者发挥购买力，特别是在经济高水平地区，应加大支持力度，在购车指标上适度宽松。其次，应更大程度地开放新能源汽车购车指标。充分发挥低线城市和乡村经济的活力。此外，可考虑适当给予自主品牌部分车型的置换补贴，同时应维护市场秩序和良性竞争，同时注意保护好消费者权益。
付一夫建议，对于我国汽车消费的进一步提升主要可以从两方面加以着手，一方面，可以考虑进一步放宽或是取消限购政策。考虑到限购对市场需求的制约，若想推动汽车市场的回暖，逐步放宽或取消限购政策可以说是最有效的方式，有条件的地方甚至还可以考虑对购置汽车予以支持。不过在环保、交通拥堵等压力之下，大城市要完全放开限购政策还是不太现实，这就需要以身处三线以下城市和地区、消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口。
另一方面， “要继续盘活二手车市场。二手车市场大有可为，不仅可以盘活二手车存量，还可以拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。不过，二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，这些制约因素需要进一步克服。 ”付一夫补充道。